三一集团董事、三一重卡董事长梁林河近日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，新能源重卡的推广对节能减排的战略价值颇高，在行业竞争日益充分背景下，推动成本下降和更优技术出现。

　　梁林河表示，从实现“双碳”目标和保障能源安全角度来看，重卡的“升级”是核心抓手。一是卡车占公路交通碳排放的60%，即便所有的乘用车全部电动化，仅能解决公路交通碳排放的40%。二是一台燃油重卡的年碳排放量相当于约百台燃油乘用车的年碳排放量。三是虽然燃油重卡只占中国汽车保有量的3%，但燃油总需求量、氮氧化物排放总量占比远不止于此。梁林河直言，若中国的重卡全部实现新能源化，能源安全问题也能在很大程度上得到缓解。

　　在回顾三一重卡的发展时，梁林河介绍，2017年，三一重卡凭借互联网销售、产业链共享，造出低成本卡车，三年内销售额接近60亿元，成为行业发展最快的重卡企业。“正当我们满怀信心，准备冲击百亿销售额时，一位企业家给了我两个忠告：一是单纯的低价永远无法成就传世经典；二是在具有绝对竞争优势的产品面前，商业模式不堪一击。”2021年，虽然纯电重卡市场总量不足5000台，但三一重卡投资220亿元建设了年产30万台纯电重卡自动化生产基地。

　　对于到2028年新能源重卡占比会否超过60%，梁林河认为，新能源重卡不会给燃油车留下“死角”，即便长续航物流领域也不会。作为具有生产资料属性的新能源重卡，经济性是推动其渗透率接近100%的底层逻辑。

　　梁林河表示，在新能源重卡行业，依然是良性的竞争，催生了完善的产业链、优秀的技术、“极致”的成本。“我国的电机，从200多千瓦到300多千瓦，再到450千瓦实现量产，从单电机到无动力中断双电机，技术越来越先进，成本越来越低。电池电量从200多度到400多度，现在量产到800多度，整车重量反而更轻。电控从二合一到四合一，现在量产已到七合一，成本反而更低。”

　　与此同时，梁林河分享了一组数据：当前84.38%的卡车司机年龄在36-55岁，35岁以下的卡车司机约占10%。他认为，如果未来10年没有无人驾驶的重卡推出，行业可能会面临人才短缺。

　　“2017年到2021年，我们学会了‘造车’，2021年到2025年，我们学会了造电动车，2025年到2029年，我们一定要学会造无人驾驶电动车。”在谈及未来时，梁林河表示，新能源重卡行业正处于第四次工业革命与第三次能源革命叠加的“超级技术窗口期”，行业必将练出一支能够引领全球低碳化发展的“精兵”。