每隔一段时间，市场上就会有快递涨价的消息。

　　最近，一些快递企业的客户告知书在网上传播，快递B端的电商件要涨价了。

　　从涨价幅度来看，普遍不高。0至3kg小件每票上涨约0.05到0.15元，3kg以上续重普遍上调约0.05元/kg。

　　各省市上调方式不同，幅度也不同，比如中通山东、申通山东统一上调收件价格，3kg以内快件每票上调0.15元，而中通江西、申通江西则是加收燃油附加费，3kg以内快件每票收0.05元。

　　值得一提的是，国际物流方面，联邦快递、DHL、UPS等多家国际快递物流企业近期也上调了燃油附加费收取标准。

　　从涨价理由来看，快递公司基本都表示，是近期油价持续上涨带来的运营成本压力。

　　这其实也很好理解，一段时期以来，美伊冲突导致国际油价一路上涨，国内成品油价格随之多轮上调，使得快递行业的干线运输、分拨中转等环节成本上升。想要覆盖快速上升的成本，小幅提升快递价格是快速有效的办法。

　　但在油价因素之外，业内人士也透露，油价上涨只是一个触发点，背后是“反内卷”在起作用。

　　过去很长一段时间，各大快递企业习惯于以价换量，你低，我可以更低，几分钱的差价，就足以影响电商平台的选择。尽管行业内都认识到这不是一种健康竞争的状态，但谁敢涨价谁就会丢掉客户，这就造成了一种恶性循环成本。

　　2025年以来，监管部门开始明确反对“内卷式”竞争。国家邮政局等部门多次强调，要引导快递企业合理定价，推动行业回归理性竞争。所以其实在这波涨价之前，快递行业价格已经有过一波回升。而这次油价导致的涨价，也在合理回升的范围。

　　一位“三通一达”内部人士告诉记者，加盟类的快递企业，总部会针对当前形势，对各分公司出具一些指导意见，但每个区域的B端电商件具体定价体系很复杂，每个地方情况都不一样，所以具体涨不涨还要分公司自己决定。

　　以上海一家中心城区快递网点为例，因该网点长期客户占比较高、合作关系较为稳定，终端价格整体保持平稳，并未参与此次涨价。不过，该网点负责人在日常经营中明显感受到，过去单纯拼低价、明显偏离成本抢单的现象有所收敛，客户对时效稳定和履约保障也更为看重。

　　“以后涨价可能是常有的事，毕竟之前快递价格确实太低了。”这位网点负责人士坦言，未来电商快递，可能真的要拼服务和时效，不再是低价的天下了。

　　值得注意的是，本轮涨价仍然只涉及B端电商件，C端的个人消费者散件，价格目前没有变化。

　　但长期来看，电商件的涨价，可能迟早也会传导到消费者这一端。因为快递价格的持续上涨，会影响到电商价格整体水平的抬升，如电商平台的包邮门槛变高，优惠幅度变小等。

　　无论如何，这是一个健康的快递行业和电商市场的必经之路。