随着小鹏汽车（09868.HK)、蔚来汽车(09866.HK)、智己等多家车企旗舰车型相继推出，新能源汽车高端化已成为行业共识。
这背后，一方面是 10万—20万元的大众主流市场已明显趋于饱和，另一方面在于高端化路线能够带来更丰厚的利润空间。
乘联分会秘书长崔东树此前在分析全国乘用车市场价格段销量结构变化趋势时也曾指出，当前乘用车市场呈现明显“结构上行”特征，即高端车型销售占比显著提升，中低价车型销量占比下降。
在这一行业趋势下，零跑汽车（09863.HK）也在筹备了半年之后，正式推出旗下冲击高端市场的首款车型。
4月16日，零跑D19正式上市，新车提供纯电、增程两种动力模式，售价21.98万-26.98万元。
这是零跑汽车成立十年来，首款价格突破20万元的车型。
发布会上，零跑汽车创始人朱江明提到，“零跑当前拥有17个零部件工厂，可以做到最大限度的节约成本，这也使得D19也可以采用成本定价策略。”
在此前零跑D19的全球首秀上，朱江明就曾提到，“现在车圈最卷的就是9系的车，零跑对D19的定位是顶配中的顶配，其核心零部件均采用全球知名供应商产品。”
正如朱江明所说，当前“9系”车型的竞争日趋激烈，车型也是不断丰富。从均价超50万元、年销超11万辆的问界M9，到刚刚入局的蔚来ES9，以及即将以全新改款车型与消费者见面的理想L9 Livis等车型。
但车企在高端市场的竞争，绝不仅仅只围绕“9系”，如即将上市的小鹏GX、比亚迪大唐系列等，也都瞄准的中高端市场。
零跑汽车不再只要销量
“20天之前，零跑刚刚发布了零跑A10，并在上市20天实现了大定超3万辆。”在零跑D19发布会现场，朱江明首先分享了新产品的成绩。
4月1日，零跑汽车披露了3月销量，月销突破5万辆，达50029台，同比增长35%。2026年第一季度，零跑汽车累计交付110155辆。
继2024年年销近30万辆后，零跑2025年销量达近60万辆，同比增103.1%，位居新势力首位，连续两年实现销量翻番。
基于这两年的增速，零跑汽车定了下2026年冲击100万辆的年度销量目标。
目前，零跑已布局ABCD四大产品系列，构建涵盖轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵。其中，C系列聚焦15-20万元主流价格带，B系列的价格更低在10-15万元之间，而刚刚上市的A系列首款产品，零跑A10价格则直接下探至6万元。
随着零跑D19正式上市，零跑汽车也首次将产品的价格提高至20万元以上。
在零跑D19发布会后的媒体见面会上，朱江明提到，在未来汽车的发展会向“大车”和“小车”呈现出两极分化，传统意义上的A级车和B级车慢慢地（边缘化）。
走量容易，向上难
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受时代周报记者采访时表示，新能源汽车高端市场主要由高端新势力品牌主导，前几年增程式车型对豪华燃油车的替代效应相对明显，而纯电车型随着高配置车型的价格下探，在过去1-2年中市占率有显著提升。
不过，相较于“向下”走量，品牌“向上”突围的难度要大得多。
一方面，对消费者而言，产品向上意味着价格与购车门槛同步提升。而在政策补贴逐步退坡、市场消费日趋理性的大背景下，高端化之路本就面临更大阻力。
另一方面，当前新能源汽车行业已进入激烈的相持阶段，国内新能源车增速明显放缓，市场竞争正从增量扩张转向存量用户换购的存量博弈。
乘联分会数据显示，3月1-31日，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，今年以来全国乘用车市场累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。
其中，3月新能源乘用车市场零售84.8万辆，同比下降14.4%；1-3月新能源乘用车市场零售190.8万辆，同比下降21.1%。
来自友商的压力，同样是零跑D19需要直面的挑战。
4月初，蔚来推出了搭载全主动悬架、线控转向、神玑芯片等一系列技术的蔚来ES9，加入“9系”混战的同时，向纯电高端市场进一步加码。
同时，包括问界、理想汽车（02015.HK）等在内的多个品牌，已经在中高端市场形成了一定的市场规模和影响力。在此基础上，搭载了华为896线双光路图像级激光雷达的全新问界M9、定位具身智能旗舰SUV的理想L9Lives即将上市。
除此之外，中高端市场的混战中，还包括极氪、智己、阿维塔、小米汽车以及小鹏等新造车品牌，产品覆盖大五座SUV、大六座SUV及MPV等多个品类，价格区间横跨30万—60万元，竞争格局日趋白热化。
杨菁告诉时代周报记者，新能源车高端化的重点是通过技术和服务打造品牌价值，除了在关键技术如高阶智驾、闪充、底盘等领域的差异化能力，产品定义、精准营销以及高端客户服务能力也是在高端市场成功的必要条件。
“相比传统豪华车品牌和高端新势力品牌，采取‘自下而上’的产品策略的自主新能源车企和新势力品牌在这些非技术性”软实力“上或有进一步提升空间，必要时需要借助第三方合作伙伴，如豪华车经销商，来实现对目标客户的覆盖。”
