近日，中国汽车工业协会公布了2026年一季度中国汽车产销数据。受购置税政策退坡影响，市场遇冷，产销同比分别下降6.9%和5.6%。

　　与此相对的是，一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，出口已成为车市增长的核心引擎。

　　“内冷外热”的格局下，头部车企的竞争同样出现结构性变化。吉利汽车以70.94万辆的累计销量登顶中国自主品牌销量冠军；奇瑞以39.33万辆的累计出口量和14.88万辆的单月出口纪录，稳居中国品牌出口第一，创下中国汽车品牌单月出口新纪录。

　　展望二季度，随着4月北京车展拉开序幕，多款重磅新车密集上市，市场有望迎来阶段性回暖。

　　上汽大众：

　　双线发力，领跑合资阵营

　　上汽大众一季度终端销量21.6万辆，其中3月单月7万辆，环比增长23.1%。

　　燃油车仍是销量基石。朗逸家族一季度终端销量接近6万辆，帕萨特家族近5.1万辆，途观家族超4.8万辆。3月，帕萨特家族达成历史累计销量突破400万辆的里程碑。豪华车板块，上汽奥迪一季度终端销量超过1万辆，同比增长28%，奥迪E5 Sportback 3月单月销量2630辆，刷新月度纪录。

　　上汽大众能够在合资阵营集体失速的背景下保持领先，与其产品结构和渠道布局直接相关。三四线城市消费者对德系品牌的认可度较高，置换用户中大众品牌的复购率保持稳定。与此同时，上汽大众加速推进“油电同进”战略。3月30日，首款增程旗舰SUV ID.ERA 9X开启预售，续航里程超1500公里。根据规划，2026年上汽大众将推出7款全新新能源产品，覆盖纯电、插混、增程三种技术路线。二季度开始，随着北京车展临近，途观L ePro、帕萨特ePro等插混车型也将陆续亮相。在合资阵营整体承压的背景下，产品线的密集更新是维持市场地位的关键变量。

　　吉利汽车：

　　精准卡位，重夺自主销冠

　　吉利汽车一季度累计销量70.94万辆，拿下中国汽车自主品牌一季度销量冠军。其中，新能源车销量36.91万辆，同比增长9%，渗透率达52%。海外出口20.3万辆，同比增长126%。

　　产品结构精准匹配市场变化是支撑吉利销量登顶的重要因素。一季度，中国B级及以上新能源车销量同比增长8.1%，极氪恰好处在这一增量最集中的细分赛道上；吉利银河卡位10万至20万元主流家用市场，在补贴政策退坡后，这一价格段的消费者对经济性和质价比更加敏感，银河系列的精准定价策略契合了这一需求。

　　4月13日，吉利发布新一代油电混动技术“i-HEV智擎混动”，实测百公里综合油耗2.22升，发动机热效率达48.41%，今年将率先搭载于星瑞、星越L、博越L等主销车型。在HEV车型市场空间持续扩大的背景下，这套技术有望为吉利打开新的增长窗口。

　　一季度高端市场新能源车销量逆势同比增长，成为增长最快的细分市场；而传统燃油车A级车型同比下降8.4%。吉利的品牌矩阵恰好安排合理：极氪冲击高端市场，领克卡位混动性能，吉利主品牌守住大众市场，三者价格带基本无重叠。此外，吉利还具有渠道下沉优势。吉利的渠道布局以二三线城市为主，且长期深耕汽车赛事、音乐节等用户生态活动，在低线市场的品牌认知度和用户黏性上建立了差异化壁垒。

　　奇瑞集团：

　　全球化深耕，出口狂飙创新高

　　一季度，奇瑞汽车在出口市场延续强劲走势。奇瑞集团一季度累计销售汽车60.17万辆，其中新能源汽车销量16.12万辆，出口量达39.33万辆，同比增长53.9%。3月单月出口近15万辆，刷新了中国品牌汽车单月出口纪录，且已连续11个月单月出口突破10万辆。

　　出口增长背后是市场层级的提升。奇瑞已进入欧洲18个国家，今年前两个月在英国及欧盟市场销量达3.91万辆，同比增长200%。与此同时，奇瑞的全球化正从贸易输出转向本地化生态。3月底，奇瑞宣布在南非启动本地化生产制造项目，预计2027年中投产。这种“运营+研发+生产”的本地化三角布局，既规避了贸易壁垒，也正在为品牌长期扎根海外市场奠定基础。

　　二季度，即将到来的北京车展将释放新品效应，叠加多地促消费政策落地，车市有望迎来回暖。对头部车企而言，内销比拼的是产品定义与成本控制，出口考验的是本地化能力与品牌耐力。2026年的车市竞赛，不再是单一维度的销量角逐，而是体系力的全面较量。