4月17日，据蓝鲸新闻报道，小米集团发布内部邮件宣布两项重要人事任命：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部 CTO（首席技术官）；宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。

　　公开资料显示，胡峥楠是汽车行业的一名老将，1997年进入汽车行业，至今已有近30年从业经验，曾参与长城哈弗 H6 的工程研发。2012—2021 年任职吉利，担任研究院院长，主导博越 SUV 及浩瀚 SEA 纯电架构开发；2021 年加入雷军旗下顺为资本，并以小米汽车顾问身份深度参与 SU7等车型研发。从SU7上市发布、2024年车展到SU7 Ultra挑战纽北赛道，胡峥楠均有公开露面。

　　值得一提的是，这也是小米汽车自2021年宣布成立以来首次任命CTO。

　　在今年马年春节假期后的首场直播中，小米集团创始人、CEO雷军便对外介绍了小米汽车的安全思考和产品安全设计。据他透露，小米汽车在安全上的投入非常坚决，安全相关的团队超过3500人。其中，小米汽车安全委员会，是小米汽车安全最高的决策组织，拥有一票否决权。截至目前，小米汽车研发人员接近万人。

　　据雷军透露，小米还计划筹建小米汽车安全顾问委员会，建立公众安全沟通机制。“我们向高校、科研院所的专家发出了邀请，同时与车主、媒体、专家定期沟通，邀请大家都来为小米汽车的安全进行评估和把关。”

　　彼时，雷军还详细介绍了新一代SU7门把手，新一代SU7门把手日常从车外开门，轻触外把手，电动解锁就能开门。一旦发生碰撞，车辆收到碰撞信号后，门锁会自动切换至机械解锁模式，用力外拉即可机械开门。即便在极端情况下，大小电池同时断电，门把手也依然保留纯机械解锁能力。

　　宋钢则是原特斯拉的高管。4月1日，蓝鲸新闻曾报道，主导过特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物——原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。公开信息显示，宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018年加入特斯拉，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称为“王牌厂长”。2024年12月，宋钢从特斯拉离职，此后入职远景能源，任集成供应链高级副总裁。

　　同一天（4月1日），界面新闻独家获悉，原特斯拉中国区总经理孔艳双也入职小米，负责汽车销售方面工作。

　　此番人事任命，或与小米汽车当前面临的产能“大考”密切相关。据4月1日小米汽车官方微博披露的数据，2026年3月小米全系交付量超过20000台，其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台。

　　整体来看，小米3月交付量与2月基本持平，但低于1月的39002台。这离小米集团创始人雷军年初定下的2026全年55万辆的目标还有不小的差距。界面新闻初略计算，2026年剩下的3个季度，小米汽车需要完成约47万辆的交付量，这意味着每日交付量约1700台。

　　对小米而言，如何在新一代SU7交付后快速提升产能爬坡效率，将日均交付量稳定在更高水平，是冲击2026年度目标的关键。小米汽车2025年交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆。

　　为完成这一目标，小米汽车正在加速工厂布局，产能规模持续扩张。公开资料显示，目前小米汽车北京一期、二期工厂满负荷运转，年产能约30万至33万辆；北京三期工厂已于春节后投产，设计年产能15万辆；武汉工厂也计划于2026年5月投产，设计年产能15万辆。

　　但要实现高效率、高质量的量产交付，关键仍在于生产制造体系的支撑能力。此番宋钢出任参谋长，其在特斯拉上海工厂积累的产能爬坡经验，贯穿于供应链管理、产线优化、质量控制的高效制造方法论，将助小米一臂之力。

　　3月24日，小米集团（HK01810）发布2025年全年业绩公告。公司全年实现总收入4573亿元，同比增长25.0%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入达1061亿元，同比增长223.8%，首次突破千亿规模。