【导读】零跑汽车冲击品牌高端化，首款产品D19杀入20万元级SUV市场

　　中国基金报记者邱德坤

　　中国车企寻求品牌向上再添新案例。

　　4月16日晚间，零跑汽车吹响了冲击高端市场的号角，其旗舰D平台首款车型D19上市并交付。该款车型定位是科技豪华旗舰SUV（运动型多用途汽车）。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长表示，中国乘用车市场呈现“结构上行”的特征，即高端车型销售占比显著提升，中低价位车型销量占比下降。

　　新能源汽车高端市场将进入白热化竞争阶段。近期，蔚来、小鹏集团相继推出旗舰车型。同时，4月16日晚间至少有6款新车发布。

　　“现在新车太多了，是‘车海’。”零跑汽车董事长朱江明向中国基金报等媒体表示，中国汽车市场的“淘汰赛”还没有结束，预判这种情况在未来两三年是常态。

　　来源：中国基金报记者拍摄

费翔直呼“现在还没缓过来”

冲击高端市场采用成本定价策略

　　“因为价格非常合理，我现在都还没缓过来。”零跑汽车D系列代言人费翔在接受中国基金报等媒体采访时表示，D19的上市价格让他感到非常兴奋。

　　D19的上市价格为21.98万元至26.98万元、零跑汽车拟借此打破“旗舰即高价”的行业陈规，重塑30万元内全尺寸SUV的价值标杆。

　　对比可见，小鹏集团首款全尺寸旗舰SUV车型小鹏GX，预售价为39.98万元；蔚来智能电动行政旗舰SUV车型ES9，预售价为52.8万元起，BaaS电池租用版本预售价为42万元起。

D19为何能做到“低价高配”？

　　朱江明表示，零跑汽车当前拥有17座零部件工厂，可以做到最大限度地节约成本，这也让D19可以采用成本定价的策略。

　　面对近年来持续激烈的汽车市场竞争，零跑汽车能够脱颖而出，有赖于采用成本定价的策略，即零部件、软硬件自研，节省成本的同时实现质量控制。

　　来源：零跑汽车

　　目前，零跑汽车自研自产的零部件比例已超65%。零跑汽车高级副总裁曹力表示，随着2026年有更多新的零部件逐步量产，零跑汽车自研自产的零部件比例会继续提高。

　　曹力进一步表示，零跑汽车推出D19以后，仍会坚持成本定价的策略，让用户买到更好的品质、更高的配置。

预判未来汽车市场“两极分化”

借D19实现品牌“摸高”

　　零跑汽车高级副总裁徐军表示，在新能源汽车市场，零跑汽车希望参与定义20万元至30万元级全尺寸SUV车型的新标准，助力中国新能源汽车的标准提高。

　　来源：零跑汽车

　　D19除了是零跑汽车D系列的首款车型，也是其首款售价超20万元的车型。此前，零跑汽车的主战场，集中在20万元级以下的新能源汽车市场。

　　这意味着，零跑汽车经过10年发展，试图实现从主流汽车市场到高端汽车市场的全面覆盖。

　　朱江明预判，未来中国汽车市场将会“两头分化”，即小车和大车的需求都会增加，但位于中间地带的传统A级、B级车可能会逐渐被“边缘化”。

　　在朱江明看来，此前车企考虑到消费者的经济水平，推出部分低价位车型满足消费者最基本的家庭出行需求。随着经济条件整体持续向好，消费者购车对经济问题的顾虑在下降。

　　面对小车市场的发展机遇，多家造车新势力先后推出小车车型，包括蔚来萤火虫、零跑A10等。

　　竞争更为激烈的是大车市场。国内9系旗舰SUV市场，已有极氪9X、理想L9、问界M9、腾势N9等车型，但定价大都在40万元至50万元的区间。

　　零跑试图通过D19抢夺20万元级9系旗舰SUV市场。在20万元至30万元的SUV市场，全尺寸、双动力、高配旗舰车型几乎没有。

　　D19将是零跑汽车品牌“摸高”的重要尝试。在群访现场，朱江明多次打开智能手机查看D19的大定数据。在群访即将结束之际，朱江明对此表示：“也不错。”