被誉为“新公路之王”的极氪8X正式入市，BBA会慌吗？
这个问题放在五年前，答案非常明显。但今天，当一台国产SUV把零百加速做到2.96秒、起售价拉到32.98万元，并且明明白白地把“枪口”对准宝马M、奔驰AMG、奥迪RS这三个BBA的高性能子品牌时，答案就没那么绝对了。
4月17日，极氪8X正式上市。三个常规版本限时权益后售价32.98万～39.98万元，曜影版47.38万元起。极氪给它的定位很清晰——高性能旗舰SUV，目标就是BBA的核心优势领域。
放在当下新能源市场，这个定价不算低，但极氪的野心显然不在更“便宜”二字上。
对标BBA高性能旗舰车
直接对标BBA的“高性能阵营”——宝马M、奔驰AMG、奥迪RS车型等，这是极氪8X给自己划定的战场。放在五年前，国产车谈这个多少有点不自量力，但今天，至少在纸面参数上，完全拿捏。
先说硬指标。极氪8X和自家旗舰9X同源打造，核心是浩瀚-S超级电混架构，全栈900V高压混动。这套系统的现实意义在于：纯电、增程、混动三种模式都能跑，不用在“省油”和“有劲”之间二选一。行业首发的AI智慧能源管理系统，能够根据路况、驾驶习惯和剩余电量，在三种模式间智能切换，平衡动力输出与能耗表现。
尤其曜影版的数据十分突出：兆瓦级三电机系统，总功率1030kW，零百加速2.96秒，是“2秒俱乐部”列强中唯一的混动车型。
除了这些性能上的参数，极氪在智能化上的全新尝试也值得关注。
在极氪8X身上，极氪首发了中国首个舱驾融合的超级智能体，极氪8X首次搭载了舱驾融合的超级智能体，即WAM世界行为模型。它不再是传统的座舱与智驾各自独立，而是让两者共享感知、规划与决策能力。超级Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0是该智能体的两大核心应用。
超级Eva这个AI助理，跟常见的语音助手不太一样。它不只是听指令，而是能识别车外场景、处理复杂行程安排，也能联动外部服务，如预约售后、订餐等。相比传统语音助手的指令执行模式，它更侧重于主动建议与跨场景服务，从被动响应变成了主动服务。
辅助驾驶方面，新一代G-ASD 4.0辅助驾驶系统支持全场景无断点通行、高效丝滑绕行和防御性驾驶。此外还提供手势召唤、AI终点领航等功能。
安全方面，极氪8X延续了“公路坦氪”的标签。采用一体式热成型双门环、双金箍棒设计、985电池防护方案，全系标配G-AEB、G-AES、SOS紧急停车辅助。车辆还通过了单车7重连环碰撞测试和北美标准鱼钩测试，后者是一项针对动态稳定性的严苛考核。
国产旗舰高性能SUV已崛起
今年，极氪这个品牌刚满五岁。五年时间，从四电机分布式电驱、车载卫星通讯，到900V混动架构、一键破窗，极氪在技术上走了一条相对激进的路。
但市场的反馈也越来越积极。截至目前，极氪全球累计交付72万辆，平均客单价超30万元。极氪9X连续5个月位居国内50万元以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居40万元以上豪华纯电MPV销冠，在香港为细分市场第一，在泰国、马来西亚等地也是细分市场第一。
这些数据说明一件事：30万元以上、甚至50万元以上的国产豪华车，越来越多人愿意掏钱了。
极氪8X的上市，也是为了填补中国品牌在高性能SUV领域的一个空白而来，要知道，过去这个市场被BBA牢牢把持，国产车要么做家用，要么做性价比，真正敢在性能、操控、豪华、智能四个维度同时对标德系高性能旗舰的，极氪8X是头一个。
这意味着，国产高性能SUV不再只是配置上的堆料，而是具备了与国际豪华品牌同台竞争的能力。中国品牌在高性能SUV领域，终于有了正面硬刚的底气。
