在4月16日的投资者交流会上，多氟多（002407）披露了最新的业务版图：2025年大圆柱电池出货量近10GWh，位居国内第一；六氟磷酸锂全球市占率约20%。公司董事长李云峰明确表示，未来战略重心将向电池板块倾斜，规划未来三年电池综合产能超120GWh，形成“材料+电池”双轮驱动的产业格局。
多氟多投资者交流会上证报王乔琪摄
作为电解液的核心材料，六氟磷酸锂价格走势备受市场关注。李云峰介绍，现阶段六氟磷酸锂价格走势核心取决于供需动态平衡，若下游乘用车装机量稳步提升，叠加储能需求爆发式增长，将驱动锂电产业链整体需求持续提升。“若行业六氟磷酸锂单月的出货量大于3万吨，达到3.3万吨的话，这时候行业会出现相对短缺。”
择机启动六氟新产线建设
2025年四季度，六氟磷酸锂价格大幅上涨，一度从约6.1万元/吨上涨至约18万元/吨。
作为国内头部六氟磷酸锂企业，多氟多业绩也水涨船高。公司2025年实现营业收入94.34亿元，同比增长14.37%；实现归母净利润2.13亿元，同比扭亏，其中2025年第四季度实现归母净利润1.35亿元，同比增长141.6%，环比增长404.15%。
进入2026年，六氟磷酸锂价格先抑后扬，最新市场价格为14万—15万元/吨。李云峰介绍，今年1至2月六氟磷酸锂价格回落，主要是受下游新能源汽车装机量影响，恢复不及预期。
“现阶段六氟磷酸锂价格走势核心取决于供需动态平衡，若下游乘用车装机量稳步提升，叠加储能需求爆发式增长，将驱动锂电产业链整体需求持续提升。”李云峰判断，若行业六氟磷酸锂单月的出货量大于3万吨，达到3.3万吨的话，这时候行业会出现相对短缺。
上海证券报记者注意到，随着六氟磷酸锂价格回暖，业内扩产也相应提速，这再度引发了市场供过于求的担忧。
对此，李云峰表示，行业扩产对多氟多而言是机遇，公司在六氟磷酸锂产品制备工艺上积极创新，成功研发出新型反应与结晶工艺，且依托公司对氟化锂、氢氟酸等关键原料的自供，新一代技术的固定资产投资控制在2亿元/万吨以内，综合生产成本预计可降低8%至10%，具备显著的市场竞争优势。
在扩产进度方面，多氟多表示，今年将择机启动新产线的建设，预计6至12个月左右可投产。海外项目方面，目前六氟磷酸锂海外生产基地正处于产线设计阶段，正围绕海外重点客户的市场需求，积极推进包括东南亚在内的多项海外建设项目的洽谈工作。此外，根据全球新能源电池和储能的需求增长来判断，多氟多规划未来三年，与下游头部企业协同发展，未来产能规模预计将大幅增长。
数据显示，2025年多氟多六氟磷酸锂出货在5万吨左右，全球市占率约20%，2026年公司计划出货6万吨左右。“今年将发力C端市场，目标将市占率提升至25%至30%。”李云峰表示。
2027年底规划电池产能超120GWh
2025年，多氟多新能源电池板块表现亮眼，新能源电池业务实现收入28.49亿元，同比增长76.84%；毛利率12.57%，较上年增加10.5%。
“大圆柱电池订单持续爆满，公司产线满负荷运行保障交付，销量同比大幅提升，成为营收增长的重要支撑。”多氟多董秘彭超介绍，2025年公司大圆柱电池出货量接近10GWh，位居国内第一。
电池行业是一个充分竞争的行业，头部公司布局早、深耕长、规模大，多氟多作为后来者，为何能杀出重围？
多氟多电池板块负责人、宁福新能源公司副董事长许飞介绍，对于头部电池企业而言，真正赚钱的只有一两款产品。此前多氟多曾在软包和方形电池领域广泛布局，但产品种类繁多导致研发和管理成本高企，技术迭代速度难以适应市场变化，随后公司调整经营策略，选择大圆柱电池赛道，并瞄准20Ah到100Ah之间的产品。
多氟多大圆柱电池上证报王乔琪摄
从电池产品结构看，多氟多专注于40mm以上大圆柱电池，并主攻动力、储能、轻型车等细分市场，其中动力领域以五菱、奇瑞等客户为基础，聚焦400公里内车型，保持领先地位；储能领域则深耕家储、便储，锁定高盈利；轻型车市场，已与爱玛等轻型车头部企业建立长久合作关系，集中资源推出适配二轮、三轮车电池组标准产品。
多氟多专注于40mm以上大圆柱电池上证报王乔琪摄
“目前多氟多新能源电池单GWh投资行业最优，效率最大化，产线建设周期3.5个月，可实现1个月投产。”许飞透露，2026年新能源电池板块收入预计达到100亿元以上，目标是打造独立的C端电池产品。
位于广西南宁的多氟多子公司宁福新能源正在扩建的电池项目上证报王乔琪摄
“未来，公司更多精力放在电池上，相应的电池板块资本开支是超过材料的。”李云峰介绍，目前公司正加速推进全球“铅酸锂电化”进程，做到“铅锂同价”；同时大举进军换电市场，打造新的利润增长点。根据公司产能规划，2026年底规划产能超50GWh，出货预计30GWh，未来三年，电池板块规划综合产能超过120GWh。
