在新能源汽车市场竞争白热化、增程技术不断迭代的当下，深蓝与京东联手走出差异化路线：技术打底、渠道补量，以求避开“内卷”、专注增量。近日，首批深蓝L06增程版在重庆长安数智工厂正式下线，京东“国民好车2.0”迎来关键落地，新车售价将于4月23日公布。

　　对于与深蓝汽车合作的原因，京东汽车营销负责人坦言，“不是京东选择跟谁合作，而是京东的用户选择与谁合作，我们是根据用户需求来判断的合作方”。据介绍，在推出第一辆国民好车时，京东收到的大部分用户反馈显示，希望拥有15万元以下、适合年轻人通勤与自驾游的轿车，且充电时间可以实现“2天一充”。基于此，京东与深蓝共同推出了深蓝L06增程版。

　　针对增程车辆馈电油耗问题，深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂向北京商报记者表示，长安在增程技术上的探索超十年，核心解决了三大问题：通过长期研发，让发动机与发电机的效率点在基础层面就实现匹配，优化了特定工况油耗；实现了发动机－发电机的直驱电机，跳过电池，在高速场景下可以减少能量转换损耗；依托云端大数据和算法，根据工况与导航智能控制增程器启停、油电切换，提升整体能耗经济性。据介绍，深蓝L06增程版在偏向馈电的情况下，百公里油耗在3.48L左右。

　　在新能源汽车市场竞争日趋激烈、渠道资源趋于饱和的背景下，京东正试图走出一条差异化路径。京东汽车营销负责人向北京商报记者表示，京东的加入是为了做渠道增量补充，而非与经销商抢生意。“举例来看，如果一个地方已有可以进行国民好车交付的深蓝门店，我们就会选择其他地点做交付门店的补充。”

　　相较于首辆“国民好车”京东线上销售、合作品牌方4S店进行交付的模式，此次合作升级为京东自营闭环交付+深蓝4S店交付双轨模式。

　　目前，京东汽车已在20多个城市推出“京东国民好车交付中心”，今年预计还将建设更多国民好车交付中心。

　　值得注意的是，京东交付中心并非对现有渠道的替代，而是精准补位。重点布局传统4S店难以覆盖的低线城市与县域市场，扩大终端触达半径，助力品牌快速渗透更广泛消费群体。

　　据介绍，国民好车1.0版本上市不到两个月销量破5000台，99%来自线上增量。对于深蓝L06增程版的目标，京东汽车方面表示，销量只是一方面，还希望通过双方的深度合作持续推动国民好车模式的创新，实现模式的持续升级。

　　浙大城市学院副教授、中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平认为，京东在汽车领域的角色可以看作是创新的渠道补充者和服务整合者。新的服务模式可以推动汽车销售渠道的多元化，加速线上线下融合，促进行业在服务体验和效率上的优化。

　　林先平进一步指出，深蓝L06增程版能否持续走量，不仅取决于渠道能力，也要看产品力、定价竞争力与品牌口碑等综合因素。此外，营销策略和用户运营的精细化程度也会影响其长期销量表现。