2026年开年以来，车市竞争激烈程度有增无减，但行业销量增长却面临巨大挑战。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)数据显示，3月1日—31日，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%。今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。

　　在市场承压的大背景下，不少车企正通过加快新车上市步伐，谋求进一步推动销量提升。4月16日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明向包括《中国经营报》在内的媒体直言，“行业淘汰赛还没有结束，我们认为激烈竞争是未来两三年的常态。”

　　“近期零跑考虑的是如何把规模做上去，这比盈利的目标更重要，因为这是一个生存的问题，而且有了生存你才能发展，所以未来的三年，我们还是要聚焦在我们如何把它做大。”朱江明向记者表示。

　　“会守住合理毛利率”

　　加速新车上市，正成为不少车企应对车市竞争的共同选择。

　　记者不完全统计显示，4月份，包括改款及新款在内的上市车型数量就超过20款，包括2026款极氪007/007GT、东风日产NX8、智己LS8以及上汽大众ID.ERA 9X等重磅车型。

　　对于4月份上市的重磅新车，乘联分会认为，多数车型“均定位中大型SUV，聚焦18万—35万元主流家用市场，普遍采用纯电与增程双动力方案及800V高压平台”。

　　在扎堆上市的多款新车中，被零跑汽车视为“十年磨一剑”的零跑D19，无疑是其中的代表车型之一。4月16日，零跑旗舰D平台首款车型——零跑D19正式上市，售价21.98万—26.98万元，新车定位“科技豪华旗舰SUV”。

　　引发行业关注的是，在当前造车成本上升的情况下，零跑D19汇聚了高通8797中央域控芯片、孔辉双腔闭式空气悬架、东机工连续可变阻尼减振器、博世华域R-EPS转向等知名品牌零部件，如此情形下，零跑D19毛利率情况受到外界关注。

　　“我们肯定是不能亏钱造车，所以是应该有一个合理的毛利率，这是我们会守住的。为什么堆了这么多的东西，还可以卖这个价格，这个就是方方面面的因素造成的。”零跑汽车高级副总裁曹力向包括本报在内的媒体表示。

　　如在制造端，曹力解释：“我们生产线上智能化、自动化的产线，软件和硬件都是我们自研的，我们把这一方面的成本能够节省下来，因为省了很多的人工，又可以把质量控制得很好。”曹力同时认为，另一方面，零跑汽车通过自研控制好智造成本，同时提升质量。

　　不过在外界看来，零跑汽车通过旗下平台的高复用率，从而实现极致降本，但零跑D平台与B、C平台复用率并不高，在此情况下，零跑是如何保证毛利率的呢？

　　“从长远来看，怎么把零跑D系列打造的同级别里更有竞争力，D系列和其他的几个平台的共用率不高，但是我们整个的架构的设计是相通的，比如电子电气的架构，我们的CTC的电池平台都是做到标准化的。我们的工厂里也是多平台可以柔性切换的，所以从大的架构来说，我们做到了标准化。”曹力介绍。

　　曹力同时强调，通过零部件复用，在零跑D平台车型销量提升后，“它的成本优势会进一步体现出来。加上整个的投入控制上，我们还是有一定的优势的。”

　　“坚持打基础、冲规模”

　　在当下竞争日益激烈的高端车市场，服务力正成为车企应战的关键竞争力之一，以“好而不贵”理念闻名业内的零跑汽车，又将如何破局？

　　“其实零跑每上市一款车，不仅是技术的升级，也是服务水平的升级，上市每一款车，我们都会利用这么一个基础提升对零跑整个服务的要求。” 零跑汽车高级副总裁徐军向记者介绍，“所以我们对服务的追求是无止境的，通过D系列正好刷新了我们的标准，提升了我们的标准。”

　　在喊出“服务无止境”的口号之外，零跑汽车具体措施又是怎样的呢？

　　“第一我们不是所有的店都可以卖D系列产品，必须得到我们的认证，从环境、硬件、软件都必须具备才可以卖D系列产品，所以1000多家的门店目前合格的有600多家，还在陆续地认证，没有达到认证的标准，是不允许卖D。”徐军介绍。

　　徐军同时强调，“在所有的售前售后，我们希望打造有温度的服务”，其具体介绍，“零跑D19的用户，可以享受一年二次免费用车，送车上门，以及24小时修不好的代步车的提供。这些服务在别的车企可能觉得很一般，但是大家要知道我们是20万—30万元之间的一个车型，我们提供这样的服务，加上这个定义，代表了零跑对服务和对用户的态度。”

　　在国内加速冲击高端市场的另一边，零跑汽车也在加速走向海外市场。

　　零跑汽车方面此前提供给记者的信息显示，2025年，零跑出口量位居中国新势力品牌第一，达67052台；截至2026年2月底，累计出口超10万台。“2025年，依托零跑领先的技术和高品价比产品，并结合Stellantis的商业与渠道能力，零跑国际在成立后的第二年成功实现年度盈利。”

　　值得注意的是，在国内国外双线发力的大背景下，零跑汽车今年将冲击100万辆的销量目标。朱江明此前更表示，汽车行业现在前十名企业的销量“基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。”

　　“零跑一直是坚持长期主义，我们从公司创建那一天起，无论是技术的计划，产品的规划，以及到资本端，我们是作为一个长跑型的选手，我们不会看近期的股价怎么样，而是不断地打基础。”4月16日，朱江明向记者表示。

　　“在很多场合我们都说了竞争越来越激烈，市场的容量就这么大，现在有17家中国的车企，我们要活下来，一是不能亏损，二是要有规模，没有规模就一定没有未来。”朱江明强调。