4月17日，中越联合声明正式发布，明确提出持续推动中越跨境标准轨铁路联通。这意味着，泛亚铁路东线迎来突破性进展，新时代的“车同轨”，来了！

　　借鉴中国经验

　　说到中越铁路合作，就不得不提到一个有趣的细节：越南国家主席苏林此次访华，从北京前往广西，里程超2400公里，没有选择便捷的飞机，反而选了咱们的“复兴号”高铁，坐了整整10个小时。这可不是简单的体验，背后大有深意。

　　越南长期以来铁路基础薄弱，国土又特别狭长，从首都河内到经济重镇胡志明市，陆路距离达1700公里，比北京到上海还远，此前主要依靠公路运输，铁路一直拖后腿。

　　2024年11月，越南国会正式决定投资670亿美元建设南北高铁，计划2035年完工，建成后河内到胡志明市的车程，将从现在的30小时大幅缩短至5小时。而中国不管是技术、装备还是建设经验，都是最值得越南学习的榜样。苏林这次特意选择坐高铁，就是想亲身感受中国速度，借鉴中国经验，为越南的高铁建设取到真经。

　　从百年米轨到新时代的“车同轨”

　　本次中越联合声明提出，推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲，提升该铁路货运量。双方高度评价援越南老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通。

　　2025年12月，老街－河内－海防铁路一期工程已开工，这条铁路全长超过390公里，设计时速最高160公里，建成后将成为中越之间又一条大运力跨境铁路通道。而随着防东铁路、南凭高铁的先后开通，中国的高铁网已延伸至中越边境。东兴、凭祥这些边境城市，如今坐动车就能直达南宁，为中越跨境铁路对接打下了坚实基础。

　　其实中越之间早就有铁路连通了。1910年，昆明到越南海防港就建成了滇越铁路，这是中国最早的跨境铁路通道之一，采用的是1000毫米的米轨。但如今中国铁路主要使用国际通用的1435毫米标准轨，米轨列车到了中越边境就没法深入中国内地，货物必须换轨转运，既费时间又费钱。随着中越经贸往来日益频繁，这条百年米轨早已跟不上时代需求，这也是为啥这次标准轨铁路的推进，能引发广泛期待。

　　泛亚铁路加速连通

　　说到这，就不能不提泛亚铁路。1995年，马来西亚时任总理马哈蒂尔提出了泛亚铁路的构想，2006年，联合国亚太经社委员会18个成员国共同签署了相关协定，但受资金、技术等多重因素制约，泛亚铁路多年来进展缓慢。直到2021年，中老铁路正式通车，泛亚铁路中线才步入了发展快车道。截至2026年4月12日，中老铁路累计发送旅客突破7070万人次，运输货物突破8150万吨，其中跨境货物超1860万吨，国际黄金大通道效应日益凸显。

　　而泛亚铁路东线的核心节点就在越南，这次中越铁路合作的落地，相当于彻底打通了东线的“堵点”。建成后，越南的货物可通过标准轨铁路，直接接入中国铁路网，再通过中欧班列直达中亚和欧洲，而中国产品也能更便捷、更高效地进入越南市场。

　　中越联合声明中还提到，要加快两国发展战略对接，落实好共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接合作规划。所谓“两廊一圈”，就是“昆明－老街－河内－海防－广宁”“南宁－谅山－河内－海防－广宁”两条经济走廊，以及环北部湾经济圈。而铁路合作，正是串联起这两条经济走廊的核心纽带。

　　中越跨境标准轨铁路的逐步推进建设，不仅能让两国贸易往来更加顺畅高效，还能让两国人民的交流互动变得愈发便捷。以后，咱们去越南旅游，坐火车就能直达；越南的热带水果等特色产品，也能更快地送到咱们的餐桌上。更重要的是，这会让中国西南地区成为连接东盟的重要枢纽，迎来全新的发展机遇。

　　从百年前的米轨铁路，到如今的标准轨联通，中越铁路的发展历程，见证着两国的深厚情谊。新时代的“车同轨”，不仅是交通线路的联通，更是发展的共赢。相信在不久的将来，一条条跨境铁路会像纽带一样，紧紧拉近中越两国的距离，推动双方合作走向更深、更远、更实。

　　（资料来源：新华社、封面新闻、第一财经等）