“太便宜了！”4月16日晚，浙江金华，作为一辆车长达到5.2米的全尺寸SUV，零跑汽车旗舰车型D19的价格刚一发布，就引来一片惊呼。

　　当晚，零跑D19正式上市，售价21.98万-26.98万元。新车定位“科技豪华旗舰SUV”，搭载了宁德时代电芯、双腔空悬等高端配置，要以旗舰级的美学、舒适、续航、智能、驾控、安全六大全维体验，打破“旗舰即高价”的行业陈规。

　　发布会现场，零跑D系列代言人费翔亲临助阵并成为首位车主。站在费翔身边，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明全程笑得开心。但他在发布会后接受澎湃新闻等媒体采访时，依然带着强烈的危机意识。“竞争越来越激烈，市场的容量就这么大，我们要活下来，一个是不能亏损。第二个是要有规模，没有规模就一定没有未来。”

　　尽管零跑汽车在一众新势力造车公司中目前销量领先，且近期公司股价表现不错，但朱江明直言，目前零跑如何把规模做上去，比盈利的目标更重要，因为这是一个生存的问题。

　　就在D19上市前几周，零跑刚刚在同一场地发布了入门级车型A10。而从入门到旗舰，零跑的产品正在覆盖更广的市场区间，但朱江明的逻辑始终如一：长期主义，规模优先。

　　“未来的三年，我们还是要聚焦在如何把它做大。”朱江明表示，只有有了生存才能发展。当他听说当晚国内有六款新车上市的时候，他感慨行业真卷的同时，也表示这种情况在未来两三年后不会再看到。

　　因为，以最节省成本的零跑为例，开发一款全新的车型至少需要花费10亿元，而如果销量上不去，产能空置就会形成巨大的成本压力，企业根本无法长期持续下去。

　　朱江明强调，未来的竞争格局会促使汽车产品向两端分化：一类是像A10这样的家庭第二、三辆小车，另一类是像D19这样满足全家出行的大车。而零跑要做的，是在这两个极端市场都能拿出“爆款”。

　　D19对于零跑而言，不仅仅是一款增加销量的新车，更是品牌向上的关键一步。这款车被资本市场视为检验零跑高端化成功与否的“试金石”，有机构研报指出，D系列是零跑汽车2026财年利润率和估值的核心变量。

　　零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军透露，D19的用户画像非常清晰：高知人群（本科以上学历占比70%）、30-40岁之间的多孩或三口之家，且换购比例高达90%。这意味着零跑正在从过去主打“首购”或“性价比”的标签，向“消费升级”转型。

　　然而，堆砌豪华配置的同时如何保证不亏钱？零跑汽车高级副总裁、执行董事曹力回应称，零跑通过全域自研和智能制造控制成本。“我们把工厂里所有的自动化、智能化的生产过程，不光是零部件自研，我们生产线上的智能化的、自动化的产线，软件和硬件都是我们自研的，把这一方面的成本能够节省下来。”

　　事实上，零跑汽车节省成本表现在各个方面。朱江明坦言，两个重要发布会都选择在金华的同一个场地，其背后的考量就是为了降低成本。

　　对于朱江明而言，D19的上市俨然是新一轮规模战的起点。在新能源车“增量不增利”的行业背景下，他必须让零跑跑得再快一点，再稳一点，才能在残酷的淘汰赛中继续活下去。