4月18日，陶冶在微博发文，“汇报”一周的工作，这是他每周的固定动作。

　　陶是广东大冶摩托车的创始人、董事长，既管战略也管设计，微博认证为“大冶首席设计师”。

　　这次发文，他主要晒成绩、倒苦水。

　　“1-3月，大冶出口额排名第三，增幅超过20%，连续十几年增长。”他坦言，配件成本上涨，产能受限，只能优先出口订单。

　　来源：一手产业内参

　　大冶旗下坐拥升仕、启典、豪江三个品牌，2025年卖出110.9万辆车，位居全国第四。

　　“老板善于用超前、新潮的设计，拿捏年轻人的消费心态。”一位摩托车骑友向《21CBR》记者提到。

　　潜藏在江门，陶冶和大冶，默默投下百亿扩产。

　　高配低价

　　大冶麾下共有三个摩托车品牌，其中，升仕主打中高端市场，是陶冶投注精力和资源最多的，也是机车爱好者最关注的。

　　陶冶微博，坐拥51万粉丝。每条微博下方，都有数百条留言，大部分是对升仕“催单”“提建议”。

　　在一位摩托车骑友印象中，升仕原为一个小众品牌，近几年关注度增多，703系列ADV摩托、368G大踏板和150X，都做得比较好。

　　依赖703F三缸车型，升仕进入主流视野。

　　当时，国产大排量三缸发动机几乎是一片空白，陶冶和团队历时5年，攻克技术难关，于2024年推出三缸ADV摩托车703F，一举成名。

　　“升仕车型设计超前，有特色，且价格不贵、配置丰富，在预算有限的年轻骑手中，比较受欢迎。”上述摩托车友表示。

　　升仕主打中高端市场，以“高配低价”出圈。

　　举个例子，升仕150X，于2025年底上市，官方初始定价为1.18万元，较同级进口品牌低4000元左右。

　　150X定位为小排量车，动力、配置和操控，都超出普通小排量代步车的范畴。

　　其采用一体成型铝合金车架，整车仅重108公斤，比多数同级别车轻二十多公斤。

　　陶冶提到，因研发和制造成本贵，一体成型铝合金车架，此前主要应用在大排量以及十几万售价的踏板车上。

　　“我们想让150用户也能体验到铝车架带来轻量化、操控灵敏、高速稳定的乐趣。”他比喻，这好比用一个传统手机的钱买智能手机。

　　这款产品在上市三天内，订单突破万台。陶冶自称，没开发布会、没花钱做宣传。

　　碍于原料成本上涨、产能受限、竞争激烈，升仕很多新品，暂未考虑国内市场。

　　“703RR、703R电子油门2026款调得非常好，加上当下三缸车的热度，我做梦都想呈现到大家面前。”

　　他表示，以国内行情，加量降价才能有销量，降多少、对老车主和二手车市场冲击有多大，很难抉择。

　　海外狂销

　　大冶的主场，在海外，产品销往全球60多个国家和地区。

　　早年，大冶的出口主力，是低端品牌豪江。其主打高性价比、耐用，价格在5000元左右。一位内部人士告诉《21CBR》记者，该品牌主要销往非洲、中东、南美。

　　据相关负责人披露，2026年1-2月，大冶出口至非洲的摩托车，货值达到4.4亿元，增长82.5%。

　　如今，陶冶拿出升仕这张牌，打入欧洲和东南亚市场。

　　“这几年，出口增长的，都是大排量高价值车型，哪怕是150X，出口单价也不比其他品牌低。”陶冶透露。

　　703三缸系列，在意大利、西班牙等国，实现月销5000辆。

　　内部人士向记者提到，703三缸系列，主要面向摩旅人群，适合长途骑行，欧洲市场有很浓的摩托车俱乐部文化。

　　海外热销，大冶规模扩大，2025年产值63.38亿元，同比增长57.5%。

　　陶冶认为，受能源短缺影响，印度等制造类国家需求有望提升，国产摩托车出口市场还会更旺。

　　当下，制约大冶发展的，不是订单，而是产能。

　　陶冶坦言，过去的“胆小与保守”导致投产滞后、扩张缓慢，一期工业园早已不堪重负，产能不足成为绊脚石。

　　在欧洲多国的专卖店，升仕热门产品常卖断货。150X上市时，陶冶原预计国内月销量3000-5000辆，出口两万辆，最终产能远远不够。

　　转折点，很快到来。

　　3月底，大冶集团举办鹤山项目二期签约仪式。

　　该项目总投资50亿，规划建设无人化智能制造基地，预计2026年投产，达产后年产能约120万辆、年产值100亿元。

　　大冶还在江门江海区建设智能工厂，建成后新增100万辆产能，计划2026年投产。两大工厂，合计投资100亿元，大冶狂补产能短板。

　　“产能不足的苦日子快熬出头了。”签约当天，陶冶在微博上发文感慨。

　　换道转型

　　陶冶是陕西人，上世纪90年代，南下广东江门，先进入一家摩托车厂打工，后独立创业。

　　“我没干过其他行业，研究摩托车基本是生活的全部。”他曾表示。

　　立足江门，率领大冶横扫全球，陶冶靠的是自主创新。

　　他最早做代工生意，后在低端市场的价格竞争中，意识到这条路不好走。

　　“当时流行一个笑话，到一个摩托车市场去，把商标盖住，都不知道是谁家的。”大冶摩托车总经理谢升曾介绍。

　　从2007年开始，陶冶和团队开始自主设计、研发，做差异化产品。

　　大冶保持独有的人才培养制度，坚持只从学校招聘应届生，所有岗位的主要负责人，必须自己培养，按能力定薪酬待遇。其1000多名研发人员，90%毕业于高校。

　　2017年，大冶生产出第一辆250排量的摩托车，之后攻克三缸发动机技术，在江湖中打响名号。

　　陶冶写微博的习惯，也始于那时。其可见的首条微博发布于2017年7月，正值大冶从代工向自主品牌转型的关键时期。

　　起初，发布频率不固定，近年他保持每周六“汇报”的节奏，有时聊新品进展、研发细节，有时回应外界争议。他说话直率，敢于叫板对手，摩托车圈给他起了个外号“陶大炮”。

　　走向高端的路途中，这位大佬也面临多重挑战。

　　在国内市场，大冶售后覆盖不足，尤其是三四线城市，网点稀薄。其核心用户多集中于此，车辆出现故障，维修极为不便。

　　尤其150X采用铝合金车架，比传统钢管韧性差，一旦出现结构性损伤，维修成本高昂。正因如此，该车型上市数月后，热度下降。

　　在核心技术和专利方面，陶冶也要埋头赶路。

　　“我开过一次368G，整体的驾驭性能和质感，比国产其他品牌好，但与外资老牌还有差距。”一位骑友告诉记者。

　　在中高端市场，“性价比”不是护身符，陶冶得提升产品性能，方能和雅马哈等巨头贴身肉搏。