“阿维塔和深蓝将进行战略化整合，2030年年销规模达到150万辆。”4月21日，中国长安董事长朱华荣在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示，这两大品牌并非简单地整合协同，而是效率的提升，整合过程中两大品牌战略不变、品牌不变，目前具体的整合方案还在完善中。

　　但据记者从中国长安多个信源处了解，针对阿维塔和深蓝的整合工作，中国长安已与两大品牌的股东经过了多轮协商和沟通。

　　深蓝汽车股权结构显示，其共有15个股东，第一大股东为重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安股份）。相比之下，阿维塔股权结构更为复杂，共有38个股东，其中前两大股东分别为长安股份和宁德时代新能源科技股份有限公司，二者分别持股40.99%和9.17%。

　　“中国长安汽车将整合资源，推进旗下阿维塔和深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同。”中国长安方面表示。

　　在中国长安旗下品牌的定位中，阿维塔与深蓝整合后，将形成中高端品牌群，其中2030年海外市场年销量占比将超过40%，约为60万辆。

　　目前，中国长安旗下自主品牌包括阿维塔、深蓝、启源、长安、凯程。据记者了解，目前关于中国长安旗下的品牌整合，暂不涉及除阿维塔和深蓝之外的其他品牌。

　　实际上，在中国长安之前，吉利、广汽、奇瑞等已对旗下品牌进行了整合。有分析认为，汽车集团内部品牌整合可将决策链条缩短，进而削减壁垒，以让子品牌在快速推出产品的同时，保证品牌车型的差异化定位，避免内耗。

　　从长安股份的财报来看，阿维塔和深蓝在2025年亏损都大幅缩减，但要在竞争激烈的环境中实现更好的业绩，进一步控制成本是必然要求。朱华荣在接受采访时也表示：“在初期构建阿维塔和深蓝两个品牌是有必要的，但发展到今天，已经到了成长期，要快速地实现盈利性、规模化。”

　　参考吉利的操作，阿维塔和深蓝两个品牌在团队上进行整合，其次在渠道上进行统一化。另外会通过技术下沉，将很多技术应用到深蓝上，在研发上和采购上会进行标准化梳理。比如在技术方面，在机械、三电、座舱、智驾等多个方面会进行整合，平台架构可以进一步降低数量。此外，在电子软件上面也会统一，比如在底座和中间件上保持一致，应用层保持目前的不同。

　　“目前阿维塔和深蓝已经有很多资源是可以共享的，整合后各项成本也会进一步降低，从而提升效率。”朱华荣表示。

　　阿维塔和深蓝整合背后，朱华荣判断，未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本成型。全球汽车产业将进入一个强者恒强的时代，全球车企Top10的门槛将持续抬升。他认为：“年销量达到800万~1000万辆的才是真正活得好的企业，500万~700万辆的活得过去，300万-350万辆的只能说是活下来。”

　　按照中国长安最新发布的“1445”战略，到2030年，其将实现新能源汽车销量240万辆；海外销量150万辆；营业收入6000亿元，规模跻身全球汽车企业TOP10。