一季度，中欧班列西通道保持高效运转态势，累计通行中欧中亚班列4743列，进出口过货量完成916.6万吨，同比分别增长13.5%和9.3%。

　　西通道是中欧班列联通亚欧的核心枢纽，其口岸主要包括阿拉山口和霍尔果斯两大国境站。一季度阿拉山口国境站通行中欧中亚班列2193列，同比增长21.8%，进出口过货量完成512.7万吨，同比增长12.4%；霍尔果斯国境站通行中欧中亚班列2550列，同比增长7.2%，进出口过货量完成403.9万吨，同比增长5.7%。

　　就一季度中欧班列西通道高速增长的原因，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（以下简称“国铁乌鲁木齐局”）人士对《中国经营报》记者称，一季度，两大国境站同向发力、协同联动，是交出优异成绩单的主要原因；同时，国铁乌鲁木齐局及时打通跨境运输堵点，依托兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线成效，持续完善口岸设施、提升线路承载力，不断释放通道效能。为提升通道通行效能，阿拉山口、霍尔果斯国境站通过线路优化实现客货分流，解决货运与客运线路冲突问题，减少对班列运行的干扰。

　　在高效协同方面，聚焦班列运输全流程优化。上述国铁乌鲁木齐局人士对记者称，两大国境站对照班列开行方案统筹运力投放，提升班列开行计划兑现率；主动对接海关、货代企业等，靠前督促报关、查验等环节衔接，不断压缩班列通关时间，推动口岸通行效率提升。

　　霍尔果斯站安全生产指挥中心生产调度员马小刚对记者表示，2026年以来，霍尔果斯铁路口岸对运输组织方式进行了全面优化，着力补齐各环节衔接作业的不足，通过精细化运营管理，不断夯实口岸的货运吞吐保障能力。铁路部门立足 “跨境班列 + 本地货源” 的发展模式，充分发挥中哈、精伊霍铁路通道优势，持续深挖作业效能，有效保障了进出口货运量平稳增长，助力口岸经济朝着枢纽型、产业型方向加快转型。

　　当前，中欧班列开发了应用基于铁路多式联运提单的国际铁公联运产品，核心是为了补通道短板、降物流成本、提高通关效率、完善金融功能、拓展市场覆盖，把 “铁路长距离优势” 和 “公路门到门灵活性” 结合，用一单制打通全程，解决传统分段运输的痛点。

　　上述国铁乌鲁木齐局人士对记者称，当前，中亚、西亚、欧洲很多内陆国家和地区没有铁路口岸、境外铁路网不连通，通过铁公联运可以将这些国家的运输短板补齐。“铁路班列+公路接驳”组合模式的跨境多式联运业务等，由铁路物流企业作为全程经营人，可实现一单到底、便捷结算，通关模式更灵活，运输时效更可靠，全程信息可追溯。

　　以中吉乌铁公联运班列为例，中国铁路兰州局集团有限公司（以下简称“国铁兰州局”）货运部总工程师张双霞对记者介绍，这条通道，既避开了繁忙口岸，又整合了铁路运量大、全天候与公路灵活高效的双重优势，是兰州始发、直通中亚的黄金线路。

　　铁路部门持续优化运输组织，将班列运行线路由兰青铁路迂回调整为兰新铁路直达，里程缩短78公里，进一步压缩了运输时间，班列抵达新疆的时间由原来的10天压缩至3天，运输时效实现大幅提升。2025年，国铁兰州局开行的中吉乌铁公联运班列发送货物6720标箱，占全路运量的近一半。

　　当前中欧班列呈现量质齐升的形势，2026年一季度，中欧班列累计开行5460列，发送货物54.6万标箱，同比分别增长29%和22%。目前，中欧班列境内安排图定线路93条，加强跨里海中欧班列运输组织，测试开行经俄罗斯圣彼得堡跨波罗的海中欧班列线路。中欧班列通达欧洲26个国家的235个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

　　截至目前，经霍尔果斯铁路口岸通行的中欧（中亚）班列已超过5.5万列，货物搭载品类拓展至200余种，通行班列线路总数91条，辐射境外18个国家、46个城市和地区。中欧班列西通道运行线路已通达境外21个国家。