第二艘国产大邮轮爱达·花城号正“飞奔而来”。

　　3月中旬，爱达·花城号在上海外高桥造船厂顺利出坞，转入码头系泊调试阶段。随后不久，爱达邮轮宣布花城号将于今年11月提前交付，较原计划提前近两个月。

　　4月20日，爱达邮轮在广州发布爱达·花城号首航季航线，计划在交付后从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。邮轮船票将于5月20日正式开售，首航季具体时间也将于近期公布。

　　根据目前披露的航线安排，爱达·花城号将推出前往中国香港、越南等地的5天4晚、6天5晚航次，同时还将推出面向大湾区市场的香港过夜航次，以及9天8晚的“南洋风情线”，覆盖越南芽庄、马来西亚亚庇和文莱麻拉等目的地。

　　爱达·花城号还将推出17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”，造访新加坡、马来西亚、文莱、菲律宾、印度尼西亚和越南。

　　短、中、长航线的组合，使首航季产品呈现出更为丰富的结构。

　　“花城号”在命名之初就取自广州别名，船体喷绘设计亦结合了岭南文化、海上丝绸之路元素，意在布局大湾区。在花城号加入之前，爱达邮轮在广州南沙国际邮轮母港的航线运营主要由爱达·地中海号承担。

　　随着新船投放，广州将与上海形成联动，爱达·魔都号与花城号两艘国产大型邮轮分别布局华东与华南市场。

　　爱达邮轮产品及客户体验助理副总裁国佳对界面新闻表示，花城号的航线设计参考了爱达·地中海号的运营表现。今年1月，地中海号9天8晚赴东南亚航线实现多班满载，可见旅客对于南洋风情航线的热情颇高。

　　从整体航线设置来看，花城号首航季在延续传统短途航线的同时，也增加了中长航线及过夜航次。

　　一方面，短航线仍是当前市场的主流选择，主要面向周末及短假出行人群。另一方面，以多目的地组合为代表的中长航线，也是国产邮轮产品“积极上新”的体现。

　　自去年年底起，爱达邮轮对航线结构进行调整，在东北亚市场转向韩国目的地，同时在华南市场大幅拓展东南亚多国组合航线，并新增多个停靠港口。

　　航线重心的变化，使东南亚逐渐成为新的重要方向，而广州所在的大湾区成为关键一环。由于更接近南海航线，广州在连接东南亚目的地时具备天然区位优势，也使中短航程与多港口组合航线更易实现。

　　“海丝发现之旅这类拉长航程、深化体验的航线，市场反馈甚至优于传统短途航线。”中欧国际邮轮经济研究中心主任汪泓教授告诉界面新闻，过去高度依赖日韩等单一目的地的局面正在被打破。

　　“中国邮轮产业当前正处于关键分水岭时刻。”汪泓向界面新闻表示，邮轮的核心价值正回归到度假需求，邮轮客群正从早期的尝鲜者转向体验派。

　　她认为，这要求本土邮轮企业的航线布局必须转向产品与市场导向，不能再简单复制传统国际航线。“谁能更快地构建起多元航线网络，并设计出有文化味道的产品，谁就能在新的结构性变化中占据主动。”汪泓说道。

　　新一批国产大型邮轮的建造也在提速。今年3月，在花城号出坞当天，中国船舶集团与中国旅游集团签署合作备忘录，明确再建两艘国产大型邮轮并预留一艘选择权。意味着我国大型邮轮产业已迈向批量化发展阶段。

　　爱达邮轮产品及客户体验助理副总裁国佳透露，爱达邮轮还将持续加大大湾区邮轮运力部署，推动广州、深圳、香港三港联动，预计到2027年大湾区邮轮运力将较2025年实现翻倍。

　　目前广州南沙国际邮轮母港虽已恢复常态化运营，但以中国本土邮轮公司为主，尚未有国际大型邮轮公司参与常态化航线布局。

　　相比上海、天津等已形成国际邮轮企业长期驻扎的母港，广州市场仍处于运力导入阶段。在业内看来，这也为本土邮轮企业提供了更大的空间，有望在航线设计与客群培育上率先形成优势。

　　“客群定位上，爱达·花城号仍面向全年龄段旅客，但定位会更加年轻、活力”国佳向界面新闻介绍，爱达邮轮去年已在大湾区启动1500名船员招聘计划，通过“老带新”模式进行培训。

　　船上体验方面，花城号将更多与中国团队合作，推出花神秀、醒狮秀、脱口秀和系列歌会，米其林晚餐及非遗晚宴也是旅客较为期待的新增服务。