昨日，宁德时代在北京举办“极域之约”超级科技日，CTO高焕在发布第三代麒麟电池时抛出引发争议的重磅观点：“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配。”
高焕直言，磷酸铁锂与三元锂存在天然能量密度差异，三元锂才是高端长续航车型的最优解。
他强调，宁德时代两年前就已实现磷酸铁锂1000km续航，但“这没必要，也不是高端车该有的样子”，能量密度才是高端电池的核心标准。
据悉，当前主流三元锂单体能量密度达200-250Wh/kg，高端型号突破280Wh/kg；而磷酸铁锂普遍仅140-180Wh/kg，成组后差距更明显。
高焕指出，磷酸铁锂虽成本低、安全性好，但低温性能差（-20℃容量衰减 30%），且要达到相同续航需更大电池包，增加车身重量，影响操控与能耗。
“125kWh电池包要880kg，违背汽车轻量化设计理念，为了超长续航水多加面，面多加水，超过750kg的电池包设计都是一种资源的浪费。”他称。
而此次宁德时代发布的第三代麒麟三元锂电池，重量能量密度达280Wh/kg，体积能量密度600Wh/L，125kWh电池包仅重625kg，可支撑车型CLTC续航超1000km，超充等效10C、峰值15C，6分钟即可充满。
这番言论一出，市场上多款25万以上车型纷纷躺枪，其中就包括销量很高的小米YU7标准版（25.35万元）和特斯拉Model Y后轮驱动版（26.35万元），这两款车都采用磷酸铁锂电池，且电池供应商正是宁德时代（小米YU7标准版同时也由弗迪电池供应）。
除此之外，理想、阿维塔、红旗、极氪等品牌的多款车型也在名单之中，不少车型还是市场上的主销款，用户基数很大。
有业内人士指出，目前多数车企选择磷酸铁锂，主要看重成本可控、安全性高、稳定性好等优势，能够在合理定价下给到用户更长续航和更实用的配置，并非单纯减配。这场争论也让消费者更关注不同电池技术的差异，买车时会更理性对比。
需要说明的是，宁德时代并非否定磷酸铁锂电池，数据显示，2025年全年装机量231.96GWh，排名中国磷酸铁锂市场第一，占其总装车量的69.5%，可以说是业界的支撑，不过宁德时代的磷酸铁锂电池大多数都用于中低端电动车上，三元锂则普遍应有于高端车型。
而在这场发布会上，宁德时代还推出神行PLUS磷酸铁锂电池，主打4C快充，定位中端市场。
