全球传统车企巨头大众汽车遭遇前所未有的经营危机。北京车展前夕，4月21日，大众集团（VOW.DE）CEO奥博穆正式宣布，将进一步削减最高100万辆汽车产能，以此缓解产能过剩带来的压力。

　　2025年，大众汽车营业利润近乎腰斩、核心市场销量大幅下滑、电动化转型滞后。多重困境下，这家老牌车企正被迫通过全面收缩自救，在盈利压力与行业转型夹缝中艰难求生。

　　根基动摇

　　财报显示，2025年大众集团营业利润仅88.7亿欧元，较2024年近乎腰斩，税后净利润创下近十年新低；即便剔除特殊因素影响，调整后营业利润率也仅处于目标区间下限，整体盈利能力大幅缩水。

　　利润大跌的核心原因是销量持续下滑。受全球核心市场2025年集体疲软影响，大众集团经营承压，雪上加霜。2025年，大众全球交付量达898.4万辆，同比微降0.5%，其中北美、中国两大核心市场分别下滑12%、8%，仅欧洲、南美市场实现小幅增长，无法对冲主流市场的销量缺口。

　　作为大众全球最大单一市场，中国市场的持续疲软更是成为拖累集团业绩的主要因素。2025年，大众在华交付量269.38万辆，连续第二年下滑，其中新能源车型占比仅4.5%，远低于全球10.9%的平均水平。

　　面对中国本土新能源车企的强势围剿，大众在智能化、电动化赛道的产品竞争力严重不足，市场份额持续被蚕食，进一步加剧了整体经营压力。

　　艰难求存

　　在业绩与市场的双重重压之下，大众不得不启动史上最激进的全方位收缩调整计划，而本轮最高100万辆的产能削减，正是集团降本自救的关键一步。

　　事实上，这并非大众首次启动收缩策略。

　　早在2025年，大众就已计划在德国本土削减73万辆产能，重点聚焦沃尔夫斯堡核心工厂进行产能优化；与此同时，集团还规划到2030年裁减5万个岗位，从产能优化、人力精简两方面双管齐下，全面压缩运营成本。

　　除了内部产能与人员调整外，大众在全球市场与产品布局上也做出了大幅退让。旗下斯柯达品牌确定2026年年中退出中国市场；美国市场上，大众暂停了ID.4纯电车型生产，转而发力燃油SUV换代，这也意味着大众电动化全球化的推进节奏被迫大幅放缓。

　　即便面临着盈利下滑、市场收缩的多重困境，大众也并未彻底放弃电动化这一行业主流转型方向。针对表现疲软的中国市场，大众规划2026年推出超20款新能源车型，试图通过扩充电动产品矩阵补齐市场短板。

　　与此同时，集团对2026年业绩持谨慎预期，预计营业利润率在4.0%-5.5%之间。

　　一边是大刀阔斧的收缩降本，一边是步履维艰的电动化布局，大众这场以收缩换生存、以转型求突破的自救行动，能否最终走出经营泥潭，依旧充满不确定性。