北京国际车展前夕，各车企新车型发布提速。

　　零跑汽车D平台首款旗舰车型零跑D19日前正式上市，以21.98万元—26.98万元售价切入30万内全尺寸SUV市场，推出六座/七座双布局、增程/纯电双动力版本，以全系高配策略，希望能重塑行业价值标杆。

　　从配置来看，新车搭载双高通8797芯片、115kWh超混电芯等顶级配置，叠加占整车成本65%的全域自研体系支撑，实现“配置对标50万级、价格下探20万级”的市场突破。

　　零跑D19被视为零跑品牌向上的“第一枪”，背后折射出向“体系决胜”的转身。

　　零跑全域自研，由此构建体系壁垒，将占整车成本65%的三电系统、智能座舱、辅助驾驶等核心部件纳入自研自造体系，这改变了传统车企的成本结构与产品定义逻辑。

　　业内的共识是，中国新能源汽车竞争已经进入“体系决胜”新阶段。过去十年，行业依赖政策红利与单点技术突破；如今，存量竞争下，企业核心竞争力转向全链条体系效率。

　　全域自研为零跑D19提供了更大的成本定价空间。例如，与采埃孚联合开发的驱动发电一体机、增程CTC电池底盘一体化技术，使系统重量减轻50%、体积缩减30%，在提升产品竞争力的同时，为价格下探奠定基础。83%高强钢铝混合车身、2000MPa热成型钢A柱等竞品需加价数万元的配置，在D19上均为标准配置，这种“不设选装陷阱”的策略，在垂直整合体系下强化规模效应、加速研发成本摊销。

　　乘联会数据显示，C级SUV销量从2022年15万辆激增至2025年78万辆，2026年一季度同比增速达93%。市场爆发式增长背后，是消费者对大空间、长续航旗舰车型的需求升级。

　　按照零跑公司策略，D19被视为零跑迈向“年销400万辆世界级车企”愿景的关键一步。此前，零跑汽车已实现累计交付突破120万辆，而D19的上市，有望进一步完善ABCD四大产品矩阵，形成从6.58万元大众市场到30万级高端市场的全价位覆盖，为规模扩张提供支撑。

　　2025年底，零跑创始人朱江明表示，零跑长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。