由于飞机交付量增加，波音公司第一季度亏损收窄。
当地时间4月22日，全球飞机制造商波音公司（NYSE：BA）公布2025年第一季度业绩，第一季度波音营收同比增14%至222.17亿美元，高于市场预期；净亏损为0.07亿美元，同比收窄超77%；归母净亏损为0.04亿美元，同比收窄近九成。按照公认会计原则（GAAP）计算的每股亏损为0.11美元，同比收窄超三成。
波音公司一季度财务数据
公司报告的经营现金流为-2亿美元，自由现金流（非GAAP）为-15亿美元，均有所好转。财报指出，这些业绩主要反映了更高的民用飞机交付量、运营绩效改善以及有利的订单时机。公司总储备订单达到创纪录的6950亿美元，三个业务板块均保持在历史高位。
一季度现金流数据
电话会上，波音公司管理层预计，2026年将产生10亿至30亿美元的自由现金流，“二季度现金流将有所改善，下半年转为正流入，2026年后现金流预计将持续增长，长期有望实现超100亿美元的目标”。
分业务来看，第一季度，业务占比超四成的波音民用飞机集团，实现营收92.03亿美元，同比增长13%。运营利润率为-6.1%，上年同期为-6.6%，主要反映了交付量增加。
波音民用飞机集团一季度交付量和财务数据
波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，波音公司以强劲的年度开局和业务储备订单的持续增长为基础，将继续专注于安全和质量，交付高质量的产品和服务，同时提升产能，履行客户承诺，重回引领行业的标志性全球航空航天公司地位。
据记者梳理，今年第一季度交付的飞机数量创下2019年以来的最高纪录。波音民用飞机集团在一季度收获140架净订单，交付了143架飞机，储备订单超过6100架，价值创纪录的5760亿美元。
波音正计划进一步提高最畅销的窄体机型737系列飞机的产量。这是波音公司扭转财务困境、偿还债务的重要一步。今年一季度交付114架，上年同期为105架。
财报指出，737项目继续以每月42架的产能生产。一季度，737-10开始了型号检验授权2阶段，并在取证试飞的最后阶段取得进展。波音公司预计737-7和737-10将在2026年获得认证，公司预计首批交付将在2027年进行。
奥特伯格在电话会上指出，针对之前发现的飞机布线问题，已完成对25架受影响飞机的整改返工，不影响全年交付目标，也不会影响公司将在夏季将737项目月产能提升至47架的计划。
此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机，随着美国监管机构加强工厂安全质量检查，作为波音公司“摇钱树”的737 MAX机型产量大幅下降。据外媒报道，737 Max的进一步增产需要获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准，这是在2024年1月“客舱门脱落”事故后提出的要求。
2024年8月8日起，奥特伯格成为波音公司的新任总裁兼首席执行官。奥特伯格是一名资深航空业内人士，此前有超过35年的航空航天领导经验。
业内曾指出，奥特伯格在带领波音扭亏为盈的过程中将面临一系列难题，包括持续的亏损、监管机构的额外审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危机、国防部门成本超支，以及紧张的劳资谈判，还存在罢工威胁。市场和航空业内也在期待，奥特伯格的上任能否解决波音公司面临的诸多挑战，让波音公司在经历多次安全质量危机后恢复稳定。
787项目方面，财报指出，继续稳定在每月8架的生产水平。787机型是波音史上最畅销的宽体客机，也是波音最先进的现役飞机。
财报还指出，波音公司还获得了FAA针对787-9和787-10最大起飞重量增加的认证，进一步提升航程或载货能力。
电话会上，管理层表示，针对787项目座椅认证延迟导致部分已完工飞机的交付受阻，暂无实质性认证障碍，正与FAA及客户加强早期合作以避免未来交付延迟。此外，发动机供应链仍存在瓶颈，已制定恢复计划，确保今年晚些时候月产能提升至10架，全年90-100架的交付目标保持不变。
第一季度，777X项目在777-9取证方面持续取得进展，包括获得FAA批准开始型号检验授权4a阶段的取证试飞。公司预计首批交付将在2027年进行。电话会上，管理层指出，777X的月产能目标为5架，视市场需求与公司产能规划而定。
据官网显示，新型波音777X将成为全球最大、最高效的双引擎喷气式飞机。777X曾原定于2020年投入商业运营，此前奥特伯格上任后，曾表示777X首架机交付因开发挑战以及持续停工影响，将推迟至2026年。此次财报披露的首批交付时间再次延迟。
谈及未来中国市场的新订单，奥特伯格在电话会上回应分析师称，这取决于中美之间的谈判和关系。如果两国层面能达成协议，预计将包含大额飞机订单，具体数量暂不披露。
谈及中东冲突对飞机交付的影响，管理层在电话会上回应称，中东局势目前对交付无直接影响，未收到客户延期交付的请求。一季度已完成中东地区重要客户的飞机交付，将继续监测局势。目前波音约14%的未完成订单积压来自中东客户，但其中三分之二的订单交付期在20、30年后，公司可在12-18个月内调整飞机交付顺序。
管理层还指出，需要关注的是航空燃油价格的整体影响，以及这种影响是否会冲击售后市场，但波音公司受售后市场的影响较小。
截至4月22日美股收盘，波音股价报231.28美元/股，涨5.53%。
