2026北京车展开幕在即，大众汽车集团正“驭势而上”，全面开启其在华史上最大规模智能网联产品攻势。而在这之前，一支“CEA实测车队”率先上路。这支车队全部由170余辆基于大众汽车CEA电子电气架构的量产车型组成，这也是大众汽车集团首个智能网联汽车真实道路验证项目。

　　170辆车实路实测，持续验证出行体验

　　CEA（China Electronic Architecture）架构，是大众汽车集团专为中国市场打造、由本土团队主导研发的新一代区域化电子电气架构，具备高算力、高扩展、高稳定等突出优势，可全方位支撑智能驾驶、智能座舱、AI智能体等前沿功能。该架构已于2025年底实现量产。

　　作为大众集团首次在德国以外独立定义、开发并规模化应用的整车电子电气架构，CEA架构是大众集团从“平台化造车”迈向“软件定义汽车”的关键标志，更是其在华实施智能网联产品攻势、参与全球智能化竞争的核心支柱。在此背景下，这支“CEA实测车队”对相关车型的研发、生产、投放及用户体验提升等全链路均具有重要意义。

　　据了解，此次CEA车队实测分为两个阶段推进。第一阶段从专业技术角度切入，30余位CEA研发团队负责人亲自参与实车验证，交叉核验各自团队的交付成果，并通过专属移动测试App实时记录并上报问题。而第二阶段则模拟了实际用户体验，将征集130余名内部员工，以真实用户视角参与验证，在日常使用场景中反馈真实车主感受，进一步推动产品体验的持续优化。

　　为了更贴近日常用车场景和使用强度，第一阶段的工程师测试尽量基于真实出行需求。例如，自项目正式启动以来，测试人员的平均每月行驶里程超过600公里，基本符合日常市内通勤和周末短途高速旅行的里程需求。同时，为模拟小长假、周边游等场景，多位测试人员驾车开展跨省长途测试，目前累积测试里程已突破6000公里。

　　从具体的测试结果来看，由CEA ONE团队与CARIZON联合开发并验证的高速领航辅助驾驶（NOA）功能，在长途高速旅行中表现稳定，可实现连续两天、总里程1500公里的“零人工接管”。在智能座舱方面，语音控制功能也已经过反复验证并充分体现出敏捷性和稳定性。例如，驾驶员只需与AI助手对话，即可调整AR-HUD主驾抬头显示位置。此外，静默OTA升级能力也在真实驾驶环境中得到验证，全程无感，不干扰用户正常使用。

　　作为实测车队中研发团队的一员，CEA ONE团队云服务开发负责人蒋忠波分享了自己作为产品缔造者的亲身感受：“第一次上车时，我尝试用模糊的语音指令去调节后视镜，整个过程的反馈既快速又顺畅。那一刻让我明显感觉到，我们本土自研团队以‘中国创新速度’和‘大众质量标准’打造了一台真正意义上的智能汽车，一台可以直接放心交付给用户的车。”

　　实测成果反哺技术迭代，坚守底线不拿用户做试验

　　“我们绝不会把客户当作新技术的‘小白鼠’。” ——这是一句在大众汽车集团内广为流传的品牌“座右铭”。当前，全球汽车产业正进入白热化竞争阶段与转型升级深水区，智能体验与可靠品质已成为用户选择新能源车型的核心标准。

　　面对消费趋势的变化，大众汽车集团始终坚守安全、质量、可靠性的底线原则，产品在交付前必须经历严苛的真实场景验证。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾表示，大众选择的是一条更难却更正确的道路，不以牺牲品质换取上市速度，不以简化测试降低安全标准。

　　此次CEA实测车队正是这一理念的生动实践，也体现出大众集团对技术成熟度的严谨态度。

　　此次实测的一大亮点在于，不同于在车型正式投产后便基本结束验证环节的行业普遍做法，大众汽车坚持在量产启动后，依然通过大规模实车车队开展持续道路测试，在真实使用场景中不断发现优化空间。同时，在车队实测中识别出的优化项，也会直接反向推动CEA架构的升级，并将通过OTA的方式将升级优化同步推送至在产线上和已下线的量产车辆，实现全域覆盖、持续迭代。

　　也就是说，即便用户预订的车辆已进入生产或交付环节，依然能同步最新技术升级，确保最终车辆交付时，新车主即可获得成熟顺畅的智能体验。“通过引入实车验证流程，我们能确保每一台基于CEA架构开发并交付的车型都真正聪明、可靠且好用。”软件能力中心CARIAD中国首席执行官韩三楚说。

　　这种长期主义的理念，同样体现在集团对研发节奏的耐心把控上。例如，在智能驾驶领域，集团采取的策略是合作与自研并行的多元路径，通过与本土前沿企业合作快速补齐能力，同时通过自主研发建立核心竞争力。贝瑞德指出，汽车智能化转型并非短期竞赛，而是长期发展过程，唯有保持开放姿态、持续学习优化，方能探寻契合未来的发展方向。正是这种对技术演进规律的尊重，让大众在量产之后继续投入大量资源进行实测验证，也让“不拿用户做实验”的承诺从口号变成了可执行的流程。

　　聚力深耕中国市场，最强产品攻势全面展开

　　2026年被视为大众汽车集团在华智能电动转型的战略交付之年。4月21日，以“驭势而上”为主题的大众汽车集团之夜举办，集中展示了旗下大众汽车、捷达，以及奥迪旗下四环与AUDI品牌的多款重磅车型，其中包括四款全球首秀车型。北京车展期间，集团还将集中展示更多旗下品牌的多元化产品矩阵。

　　根据规划，2026年集团将在华推出超过20款新能源车型，涵盖纯电、插电式混动、增程式等多元技术路线，平均每两周就有一款新车推向市场；2027年累计推出约30款新能源车型；2030年将达到约50款，其中纯电动车型约30款，形成燃油与新能源协同、全覆盖、高竞争力的产品矩阵，全面满足中国用户多样化、个性化出行需求。

　　支撑这场产品攻势的，是大众汽车集团逐年壮大的本土研发体系。集团依托德国以外最大规模研发中心VCTC、软件能力中心CARIAD、智驾能力中心酷睿程CARIZON，实现了从CEA电子电气架构、智能座舱、车端AI到大算力SoC芯片、高阶智驾系统的全栈技术布局。CEA实测车队正是这一体系的延伸和补充，为史上最大规模智能网联产品攻势提供最后的验证保障。

　　从CEA架构的本土化研发，到170余辆量产车型的实路实测，再到2026年超过20款新能源车型的密集投放，大众汽车集团正以“中国速度”与“大众品质”的双重标准，兑现其对中国消费者的长期承诺。（邓侃）