“汽车产业竞争正在被AI重新定义。”

　　4月23日，2026北京车展前夕，面对台下的诸多车企代表，腾讯集团高级执行副总裁汤道生做出上述重磅判断。

　　事实上，腾讯在汽车领域的布局，比一般人想象的都要深一些——腾讯已服务超过100家车企及出行科技公司，与40多家主流车企在AI领域展开了深度合作，腾讯智能座舱解决方案在头部车企中的渗透率已超过80%。

　　或许也正是因为如此，当以社交和游戏闻名的“鹅厂”开始畅想汽车行业的未来时，台下许多来自汽车行业的代表轻轻点头，表示认同。

　　此时，汤道生说道：“未来，车企之间的差距，将不再取决于是否拥有智能化本身，而是谁能更快把AI规模化、系统化地落地。”

智能体颠覆出行方式印象

　　在汤道生做出上述判断的同一场活动上，腾讯正式面向汽车行业发布了“出行全场景智能体开放平台”，以及基于该平台构建的七大核心场景智能体。

　　这七大智能体的名字开头都是“随行”，展示了人们在开车出行时，“顺带”还能干点啥。

　　比如，开车时饿了，要找个吃饭的地方？

　　“随行点单智能体”能够结合用户的实时行程与偏好，深度理解用户需求、筛选最优门店，并根据车辆实时ETA反向推算出餐时间，确保用户到达时餐品刚好出炉。

　　出游时忘了做攻略？

　　“随行向导智能体”能化身专属AI导游，实时推送沿途资讯、景点、服务与玩法攻略。

　　此外，车主还可以用微信下指令，打开座椅按摩功能、播放欢迎语。相比之下，播放音乐、新闻、视频、短剧等更像是常规操作。

腾讯供图

　　汤道生说，过去的车载语音助手更多是“被动回应”，而下一代座舱的核心是“主动服务”的智能体。

　　在现场，长安、比亚迪、零跑、小米、蔚来等众多品牌车型集中亮相，共同展示了腾讯全场景座舱智能体的实际落地能力。

　　据介绍，腾讯通过整合社交、娱乐、生活等服务生态，推动AI智能体“上车”，为用户提供“主动服务”，已经覆盖了1800多万辆汽车。

“拼的不是AI功能堆得多不多”

　　在这场发布会上，比七大智能体更让车企期待的，是这些智能体的“诞生地”——出行全场景智能体开放平台。

　　“腾讯智慧出行将内部沉淀的全场景智能体能力面向产业开放，助力出行体验跃迁。”腾讯智慧出行副总裁、负责人钟学丹说。

　　换言之，合作车企可利用这一集合了腾讯多项能力的平台，打造属于自己的智能体。

　　——在底层能力上，平台全面升级端云协同的座舱大模型架构，并深度集成了元宝搜索、微信支付及空间智能等核心能力。

　　——在平台核心能力层，平台提供涵盖智能体编排、扩展与运营的全栈工具箱，助力车企高效开发。

　　——在应用生态层，围绕用户通勤、出游、下单、娱乐等高频场景，平台打造了开箱即用的智能体产品。

　　综合来看，这一开放平台诚意十足：不仅注入了微信支付、混元最新大模型Hy3 preview等核心能力，还提供了“全栈开发工具箱”——就怕开发者觉得太难、太慢。

　　值得注意的是，腾讯强调并不是要堆AI功能，而是希望这些功能融成一个有机整体，推动汽车从传统交通工具，向移动智能体演进。

　　“汽车智能化竞争的下半场，拼的不是AI功能堆得多不多，而是谁先把大模型、整车能力与服务生态组织成一个可感知、可规划、可执行、可持续进化的智能中枢。”钟学丹说。

“用AI重构企业”

　　“AI对汽车行业的影响，已超越单一功能，正在深度重塑企业经营全链路。”汤道生说。

　　他认为，车企需要同步构建数据闭环、模型应用与组织化使用AI的能力。在这场系统性竞赛中，谁能率先实现AI的规模化、系统化落地，谁就更可能掌握竞争主动权。而云厂商，将在其中发挥关键的支撑作用。

　　“以智能驾驶为例，随着L2+功能加速普及，海量数据的安全传输、高效处理，对云资源的弹性、高并发、稳定与安全，提出了极高的要求。”汤道生说。

　　更深层次的变革发生在车企内部运营环节。

　　汤道生说，汽车智能化不止是“把AI装进车里”，更是“用AI重构企业”——从研发协同、办公流程，到营销转化、客户服务，传统依赖人力的环节正被AI系统性重塑。

　　如何实现“用AI重构企业”？汤道生举了几个环节的案例：

　　在研发环节，腾讯云代码助手CodeBuddy已应用于多家车企的需求分析、代码生成、测试评审等环节，推动研发效率系统提升；

　　在协同办公场景，企业微信与智能体产品深度融合，助力组织沟通与运营提效；

　　在营销服务端，腾讯企点营销云通过智能推荐、话术辅助与自动化工具，帮助车企实现精准获客与转化。以一汽-大众为例，接入腾讯企点AI大模型后，销售线索成本降低25%以上，到店转化率提升超30%。

　　“未来，真正领先的车企，不仅拥有智能汽车，更将具备一套由AI驱动的智能经营体系。”汤道生说。