当所有新能源运动轿车都喜欢标榜“零百加速”“轻量化车身”“前后四驱”时，刚上市的阿维塔06T却有点儿“反套路”：放弃了四驱溢价，放弃了轻量化内卷，甚至把两个电机塞进后桥，让车身增重达160-220公斤。这么做的原因，用阿维塔科技副总裁孙百功的话来说，出发点只有一个：安全。

　　4月22日，北京首钢园。阿维塔06T以“智美全场景运动轿车”之名上市。发布会后，阿维塔科技总裁陈卓、副总裁雍军、副总裁孙百功接受采访时直言：“运动是充话费送的”。言下之意，运动性能反而是最容易达成的，安全才是他们真正下功夫的地方。

　　在新能源运动轿车赛道日益拥挤的当下，阿维塔将安全提到了前所未有的优先级，反复强调“让安全为运动兜底”。而且，这家成立仅五年的高端品牌，有着自己对“新豪华”的理解：不拼参数，只拼“不失控”；不追轻量化，只追“堆料式”的安全感。

　　阿维塔科技总裁陈卓

“四驱能卖更贵，但我们不干”

　　运动新能源轿车加速快、性能强已成标配。阿维塔06T的核心优势何在？

　　“阿维塔有三个强标签：高颜值、高智能、高价值。”孙百功开门见山。他给出的第一张牌是原创设计。“很多品牌在外观上缺乏原创性，甚至简单模仿。但阿维塔始终以原创定义品位首选。”在他看来，06T首先是一种“品位的选择”。

　　第二张牌是全系标配太行底盘2.0。“我们对用户的第一责任是守护安全，让安全为运动兜底。”孙百功强调，年轻人开炫酷的车可以，但安全不能被牺牲。“不管湿滑路面还是极限路况，太行底盘做到了同级绝对领先。”

　　第三张牌则是华为最新智驾硬件的首发——三电机四驱版和Max版均标配896线激光雷达。“我们是首批搭载该硬件的品牌。”

　　但真正让人觉得意外的，是陈卓随后透露的一个关键决策细节：“最开始做产品定义时，团队提出：两个电驱为什么不做成前后四驱？四驱可以溢价，而把两个电驱都放在后面做后双驱，用户是否接受？”陈卓回忆，“结果技术同事问了一个朴实的问题：一辆车失控，是前后失速的概率大，还是左右跑偏的概率大？同样的成本，我们怎样更好地保护用户的安全？”

　　这也是为什么阿维塔最终为06T坚定选择了全系标配左右双驱——陈卓直言：“四驱能卖更贵，但我们不干。”“我们认为，这是未来真正安全的智能电动汽车应有的趋势和方向。”

　　雍军则以分布式电驱为例解释：“分布式电驱左右轮是两个电驱独立驱动，遇到爆胎、高速路上突然有积水坑导致左右轮附着力不一样打滑，或者被侧面撞击出现美式截停时，能够毫秒级进行扭矩控制，把车掰回来。运动是充话费送的。”

　　“别人的终点，是我们（阿维塔）的起点。”拥有华为、荣耀、理想多重工作履历的孙百功，对阿维塔当下产品无比自信。

安全是阿维塔最不能让步的“底牌”

　　在整场采访中，被高频提及的关键词是“安全”。对于一款定位“年轻人第一台性能车”的产品，阿维塔究竟是如何做到在安全上绝不让步的？三位老总给出了不同维度的深入解答。

　　雍军从品牌定位、用户反馈和团队责任三个层面作答。第一，品牌定位决定的：“高端产品的底线首先是安全。”第二，来自25万用户的真实反馈：“很多用户表示，最激动的时刻，是被追尾后别人的车遍体鳞伤，而阿维塔基本没事。”第三，团队的责任心：“推己及人，我希望家人平安，也希望能保障用户的平安。”

　　孙百功从技术角度给出了更直观的分析：“双电机版本的加速能力超过传统燃油车八缸马力，三电机版本达到V12马力。而减速更难——从150或120公里减到0，产生的瞬时热量相当于宇宙飞船回到大气层的热度。新司机遇到加速快时肾上腺素飙升，我们就要在他可能大意的时候保驾护航。”

　　甚至在全民轻量化、续航焦虑的时代，阿维塔06T的“增重”显得格格不入。陈卓表示：“阿维塔底盘堆料很足，一台车比竞品重160-220公斤，这就是对安全、对豪华品质的不妥协。”

　　“我们不认为过去靠被动防护的安全，就是未来更有价值的方向。”在陈卓看来，安全是“新豪华”最重要的定义。他表示，过去两年，华为乾崑从被动防御到主动探测，完成了进步。下一个方向是从探测到控制，今天太行2.0赋予安全更多控制能力。“新豪华车代表的安全标准和传统安全有很大不同，会沿着精细化感知和控制不断发展。”

回应与深蓝协同与IPO：

　　品牌独立不变，效率提升可期

　　就在阿维塔06T发布前一天，长安汽车集团董事长朱华荣发布了中国长安“1445”全球战略，并宣布阿维塔和深蓝协同打造中高端品牌群，“品牌经营不变、渠道运营模式不变、用户服务不变”，此消息引发外界对阿维塔下一步发展的高度关注。

　　对此，陈卓回应：“作为战略的重要组成方和关键承载部分，阿维塔打造高端新豪华品牌的战略不变。”他进一步解释，重点的协同效率提升会放在中后台，放在产品开发协同以及供应链节能降本等领域。这样的协同会让规模更大、覆盖更广、效率更高，对两个品牌以及相关利益方，包括员工、合作伙伴、股东都是重大利好。在与深蓝协同带来的降本空间方面，陈卓透露财务团队推演为20%—30%。“我认为这还是很保守的，最终有很大机会超过30%。”降本重点来自规模集成、开发协同、供应链集成管理以及中后台效率提升。

　　陈卓强调，接下来，阿维塔会承载战略的执行和落地，继续紧盯豪华车细分市场，按照智美新豪华的标准，为用户打造真正的智能化新豪华产品，同时继续打磨智美七星高端专属服务，推动品牌向新向上，落地战略的达成。

　　他还表示，关于IPO，阿维塔科技赴港上市计划不受影响，仍会按当前节奏推进，择机完成上市。

观察

　　从阿维塔06T上看阿维塔“偏执”安全的发展策略，何尝不是对于探索品牌护城河的押注。尤其在参数内卷难以制造持久差异化的当下，安全升级为设计、制造、管理和服务的“底层逻辑”，才是真正可能沉淀品牌资产的路径。

　　这也同时意味着，阿维塔选择了一条更难的路：用物理增重换取极端工况下的控制冗余，用放弃四驱溢价换取后双驱的稳定性。这种取舍在工程逻辑上虽然能自洽，但在商业逻辑上意味着更高的单车成本和更窄的定价弹性。尤其是如阿维塔这样，在终端销量、品牌声量、用户触达等方面尚处于势能积蓄期，规模需要进一步突破的自主新能源品牌。

　　但必须要肯定的是，阿维塔敢于把筹码压在一个“不太性感”但足够厚重的方向上，这本身就是一种品牌定力的体现。因为，造车不能崇尚投机主义，而是应该坚定拥抱长期主义。