4月24日开幕的2026北京国际车展刷新了全球车展规模纪录，国内外主流整车企业齐聚一堂，展车数量1451辆，其中首发车181辆、概念车71辆，国际化与专业化水平再攀新高。现场，数百家外国媒体、参展商从全球各地汇集而来，他们举着相机、麦克风穿梭在中国车企展台，了解中国制造的新能源汽车、飞行汽车、机器人等产品。

　　“本届车展展出了百余款电动汽车，种类丰富且吸睛，我们最关心的是这些新款的中国电动汽车何时才能进入国外市场。”来自瑞典的皮特告诉第一财经，当地的街头不时会出现中国电动汽车，很多消费者也都关注到这一情况，但是目前中国电动汽车在当地的种类不算多，希望更多中国品牌的电动汽车能进入瑞典。

　　来自巴西的伊芙称，比亚迪、吉利、长安等中国车企已在巴西当地建立乘用车、商用车工厂，不仅盘活了欧美车企放弃的汽车产能，而且带动了当地的就业，让巴西的汽车工业焕然一新。“中国电动汽车在全球拥有明显的优势，值得欧美、日韩等地区的车企学习。”

　　当前，紧抓全球化的发展脉络已是中国车企的共识。尤其是，当一季度国内汽车销量增速出现负增长、而中国汽车出口量增长明显，不少中国车企已明确将拓展海外市场列入公司未来发展战略，且基于他国的贸易保护措施，中国车企更重视在海外市场推行本地化策略。

　　比如：东风集团宣布实施“东方风起2030”计划，这一计划的目标中提到，到2030年，东风集团的全球销量目标是500万辆，其中，新能源汽车销量占比超过70%，海外销量占比冲刺40%等。在出海方面，该公司聚焦“天际扬帆计划”，加强核心资源配置，投入超千亿资金，在新能源领域投放55款全球车型，并用智能制造提供本地化解决方案，实现本地化制造占比达到50%。

　　中国一汽旗下红旗品牌将在未来五年同样投入千亿资金用于核心技术研发，推进产品本地化升级，年内投放多款右舵纯电车型，同步布局全球换代车型，并计划新增200余个海外渠道，推行“1+N”渠道模式，落实超50%建店补贴、单店高额扶持、7天极速审批等政策。

　　小鹏集团副董事长兼联席总裁顾宏地在回应有关全球化进程时表示，在拉美市场，去年小鹏已经进入哥伦比亚等地区，今年小鹏已进入了墨西哥，这是一个非常重要的里程碑。未来，基于市场体量考量，公司也会考虑进入巴西等更多国家，并且有相应定制化的产品解决方案，确保有本地化计划，解决制造本地化供应链。

　　此前在欧洲市场，广汽集团、小鹏汽车已与麦格纳工厂达成欧洲本地化生产的规划。顾宏地称，针对欧洲市场，公司已经投资了数百万，但这只是一个起点，后续将用合作扩大规模，获得更多进入不同欧洲国家的机会。

　　在新能源汽车的助力下，中国汽车出口量稳步迈向全球榜首。2021年，中国汽车出口量超越韩国，进入全球汽车出口国前三甲；2022年，中国汽车出口量攀升至311万辆，超越德国，晋升为全球第二大汽车出口国。紧接着的2023年，中国汽车出口量达到491万辆，首次登顶全球汽车出口国第一名的位置。从2023到2025年，中国汽车出口量稳坐全球第一汽车出口国，出口量从491万辆迅速攀升至700多万辆。与之相对应地，中国制造在全球汽车市场的占比从2006年的11%，一路上涨至2025年的36%。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红给出的数据显示，2012～2025年中国新车累计出口量（近似保有量）分区域占比中，拉美市场占比22.4%，中东17国市场占比18.9%。在2021年中国汽车出口进入高速增长期、中国新能源汽车快速崛起之际，中国汽车出口目的地国家也发生了很大变化。具体表现为：中国汽车对欧洲市场的出口占比达到了25%以上，对亚太地区的出口占比达到40%，对于非洲地区和太平洋地区的澳大利亚、新西兰市场的出口明显增加。

　　刚刚过去的一季度，中国汽车出口量再次位居全球第一名。中汽协数据显示，1~3月，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，超过同期日本汽车出口量的180万辆、德国汽车出口量的150万辆。

　　当季度，中国新能源汽车出口亮眼，销量达95.4万辆，同比增长1.2倍。乘联分会秘书长崔东树表示，今年一季度，中国新能源车出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是卡车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和中南美市场。

　　郎学红表示，当前全球市场对于右舵车需求量大，尤其是东盟市场、太平洋市场及非洲市场。因此，企业需重视右舵产品、改舵服务等方面。同时，她预测，2026年中国新车出口预计突破800万辆。