编者按：

　　时隔九年，重庆以2025年278.8万辆的汽车产量，重返 “中国汽车第一城”。这不仅是量的攀升，更是质的跨越。

　　从长安汽车跻身一级央企、新能源汽车年销量破百万，到赛力斯问界领跑高端市场；从“19家整车+1200余家规上零部件企业”的全链布局，到“渝车出海”覆盖全球164个国家和地区，重庆在智能网联新能源汽车的新赛道上，跑出了从跟跑到并跑、再到领跑的加速度。

　　重庆何以问鼎“中国汽车第一城？”站在新起点，又该如何将先发优势转化为持续领跑的底气？

　　上游新闻推出《汽车第一城再出发》系列报道，对话行业专家，共探产业新未来。本期对话陆海新通道运营有限公司党委委员、副总经理刘义真，解码“渝车出海”如何“圈粉”全球。

　　重庆能够重返“中国汽车第一城”，不仅在于本土产业规模的筑牢、智能生态的升级，更在于“渝车出海”打开了全球化增长新空间，以通道优势、模式创新、全链服务，让重庆制造的汽车驶向全球市场，实现产业实力与国际影响力同步提升。

　　陆海新通道运营有限公司党委委员、副总经理刘义真表示，新时代汽车产业的全球竞争力，早已不局限于本土产能与供应链，而是通道效率、全球服务、品牌影响力的综合比拼。重庆以西部陆海新通道为核心牵引，创新运输模式、完善供应链体系、延伸海外服务网络，让“渝车出海”从传统物流运输，升级为全链条、全球化、高效率的产业出海范式。重庆汽车实现“产运联动、贸通全球”的质变，成为重庆汽车重返“汽车第一城”的关键支撑。

　　通道赋能：海外网络延伸支撑渝车出海行稳致远

　　“重庆汽车产业的强势回归，离不开西部陆海新通道带来的物流变革。”刘义真表示，传统“渝车出海”主要依托长江滚装船出境，近年来随着陆海新通道网络服务体系不断健全，KT件集装箱运输、整车集装箱运输、JSQ笼车加滚装船运输等多种方式成为新选择。过去一年，经陆海新通道运输的渝车已超2万标箱，铁海联运“JSQ笼车+滚装船”模式成本较传统模式降低8%，运输时效提升10%以上。多式联运深度融合，打通铁路、海运、公路，让渝车直达全球主要市场，破解内陆出海“远、慢、贵”难题。

　　刘义真认为，渝车出海走强，更得益于全链条供应链服务体系。重庆以新通道运营组织中心为枢纽，打造汽车产业供应链组织中心，推行“一企一策、一链一策”定制服务，覆盖原材料进口、干线运输、清关、海外配送与售后等全流程，形成服务闭环。这一模式提升物流效率、强化产业协同，中小零部件企业与头部车企共享全球化红利，夯实全产业链优势。

　　同时，重庆推动供应链服务向海外延伸，构建全球化网络，实现从“走出去”到“扎下根”。2025年长安泰国工厂投产、陆海新通道泰国公司落地，形成“本地生产+通道配送”格局；携手迪拜环球港务深耕中东市场，加密航线、布局枢纽。以通道为纽带，渝车实现海外本土化运营与全周期服务，品牌影响力持续提升。

　　2025年重庆汽车出口 61.4万辆，“新三样”出口增速超73.5%，产业、通道、模式形成合力，支撑重庆汽车强势回归。

　　未来进阶：放大通道牵引，打造全球汽车出海枢纽

　　站在“中国汽车第一城”的新起点，刘义真提出，“渝车出海”要进一步“圈粉”全球，核心抓手是持续放大西部陆海新通道的牵引作用，加快打造枢纽经济区，推动产业枢纽集群化发展，让重庆成为全球汽车出海的核心枢纽。

　　首先，推动物流服务迭代升级。从传统干线物流，向门到门、站到站、仓到仓的全程物流服务转型，实现全流程可视化、一体化运作，进一步提升运输效率与服务质量。

　　其次，深化模式创新与金融协同。抢抓联合国可转让货物清单落地实施契机，推动通道多式联运“一单制”服务与汽车出海供应链金融服务深度融合，解决车企出海资金周转难题，提升产业抗风险能力。

　　此外，完善海外全维度服务体系。持续拓展海外服务网络，将配件供应、售后服务、逆向物流等环节有机融合，构建覆盖生产、销售、售后、回收等环节的全生命周期海外服务体系，为“渝车出海”提供更广维度、更全链条的支撑保障。

　　刘义真表示，未来，依托西部陆海新通道的持续赋能，“渝车出海”将不断释放新动能，推动重庆汽车产业走向全球价值链中高端，让“重庆造”汽车成为全球市场的主流选择，为建设世界级智能网联新能源汽车之都提供强大的全球化支撑。