4月22日，T3出行正式向港交所递交招股书。

　　其公司名为“领行科技”，总部位于南京，是含着金汤匙出生的。2019年，一汽、东风汽车、长安汽车组团投资，联合腾讯、阿里巴巴，共同打造了T3出行。

　　现任CEO崔大勇，科班出身，毕业于江苏理工大学内燃机制造专业，有超30年汽车销售及出行行业经验，曾出任一汽集团高管。

　　IPO前，三大汽车央企，分别持有T3出行16.39%的股份，合计持股约49.17%。崔大勇本人，仅持有0.12%的股份。

　　成立7年来，T3出行共完成两轮融资，累计获得约89.5亿元资金。据胡润《2025全球独角兽榜》，其估值超过200亿元人民币。

　　起家时，T3以自营模式为主，即平台向司机提供车辆，司机只服务T3一个平台，后引入加盟模式，司机自带车辆，也能入驻。

　　招股书称，T3出行业务覆盖全国194城，坐拥2.3亿用户，为中国第三大出行平台；2025年，其GTV为189亿元，同比增长10.5%。

　　其已将触角延伸至Robotaxi（无人出租车）领域。

　　2022年，T3在苏州开启Robotaxi公开运营；次年携手中国电信发布专属大模型领行阡陌。截至2025年末，平台已接入超300辆Robotaxi，无安全员路测里程突破4.1万公里。

　　2025年，其毛利率大幅提升至13%，净赚744万元。

　　扭亏为盈的T3出行，仍面临经营挑战。

　　2025年度，经营开支占总收入比重达12.7%。“用于用户引流的渠道服务费是获客的必要开支，亦影响我们财务表现。”招股书中坦言。

　　截至去年底，其净负债为4.5亿元，称若无法从运营中获得足够现金流，可能需要依靠更多的外部借款。

　　本次上市募集的资金，T3出行将用于建设全栈Robotaxi能力、升级“领行阡陌”大模型以及深化经营布局。

　　招股书预计，到2030年，中国智慧出行市场规模，将增长至8985亿元，复合年增长率将达13.3%。

　　作为头部平台，T3出行能否优化成本结构、把握机遇，成为资本市场关注的焦点。