1990年7月，第一届北京车展在中国国际展览中心老馆正式举办。那是中国汽车工业的“草创期”，全场展车仅216辆，且其中还有一部分是摩托车。那一年，中国汽车年产量才刚突破50万辆。
36年后的今天，北京车展已经连续举办十九届。4月24日，2026北京车展在首都国际会展中心与中国国际展览中心(顺义馆)双馆同步启幕。从1990年到2026年，北京车展的物理空间完成了从2万平方米到38万平方米的跨越。“双馆联动”的宏大叙事背后，是中国汽车产业从蹒跚起步到自主崛起的时代跃迁。
4月24日，在《中国经营报》推出的《零观汽车》直播访谈节目——“为何2026北京车展如此重要?”零观汽车直播上，中国国际贸易促进会汽车行业分会副会长助理柴占祥向记者分享了他对本届北京车展的感受：“2026年北京车展的展出面积不仅上了一个新的台阶，展车数量更是达到1451辆，其中全球首发车181辆，概念车71辆。这不仅是中国之最，也是全球之最。”
作为行业“老兵”，柴占祥见证了中国汽车产业从“跟随者”向“领导者”的身份转变。在他看来，中国汽车产业在“三电”、智能座舱、舱驾融合等核心技术上已处在全球引领地位。在智能驾驶层面，L2、L2+级车型已普及应用，部分L3级车辆已上路行驶。这一切，都充分说明中国在汽车电动化、智能化、国际化领域取得了长足进步。
软件、数据与安全成为核心壁垒
2026年被业界视为L3自动驾驶规模化商用的关键节点，也是AI大模型上车的爆发年。在柴占祥看来，智能化技术已经完成从“概念验证”到“工程落地”的跨越，并从高端选配下沉为大众市场标配，智能化平权获得了广泛的追随。
本届北京车展吸引全球百强汽车零部件供应商、芯片半导体企业、雷达及ADAS解决方案服务商、自动驾驶技术公司、动力电池领军企业等数百家科技企业踊跃参展，覆盖从核心元器件到系统集成的完整技术链条。
柴占祥观察到，在展会期间，各大企业集中展示了智能驾驶算法、车机系统、全栈智能解决方案等核心智能产品与技术成果。中央计算平台、物理AI、具身智能、多模态大模型等前沿技术悉数亮相，智能座舱、车载AI等创新技术同步登场。同时，机器人等跨领域智能产品同台展出，形成整车产业与智能科技双向赋能的发展格局，全面展现出汽车行业电动化、智能化、网联化的全新发展趋势。
“当前，全球汽车行业正式迈入电动化定型、智能化落地、网联化深化的一个关键转折期。”柴占祥认为，重构汽车产业格局，定义产品核心竞争力的核心变量已经跃然而出。
柴占祥判断，未来行业的趋势在于两方面：一方面，电动化进一步深化。预计到2030年，中国新能源汽车保有量将突破1.2亿辆，将迎来混动与纯电技术双线并进的发展格局。现阶段，插混（PHEV）与增程（EREV）仍将会展现出强劲的生命力。另一方面，汽车智能化进入决胜阶段，软件定义汽车、数据与安全成为核心的壁垒。智驾的装配率将进一步攀升，将达到80%或更高的渗透率。
要打造“技术先进、物美价廉”新名片
中国汽车工业协会此前披露的数据显示，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。
具体来看，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。汽车产销连续3年保持3000万辆以上规模。新动能加快释放，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。
“中国汽车出口非常有可能在未来一段时间达到1000万辆的规模。”柴占祥指出，中国汽车出口的内涵正在发生质变——从最初的“走出去”（贸易出口），到“走进去”（在地化生产），最终目标是“走上去”（品牌价值升级）。目前，国内25万元以上车型的市占率持续增长，这正是高端化进阶的信号。
值得关注的是，中国汽车产销规模持续冲高背后，面临的挑战也不容忽视。
“我们面临的挑战同样不容小觑。首先要警惕行业同质化竞争，坚守合理的研发投入比例，深耕品牌与品质建设；其次需补齐车规级芯片、车载操作系统、核心传感器等领域短板，保障产业链供应链自主可控与安全稳定。”柴占祥指出，与此同时，要严守数据安全红线，完善智能驾驶相关法规与网络安全体系，筑牢车辆行驶安全、数据安全防线，驾乘者个人隐私保护也尤为关键。此外，行业还需摆脱低价竞争依赖，持续提升全球品牌影响力，健全售后服务体系，杜绝品牌口碑透支。
“我们要作好中国汽车走出去这篇大文章，首先就是要把中国制造从低端低价的形象，扭转为‘技术先进、物美价廉’的新名片。”作为产业发展的亲历者，柴占祥对于中国汽车产业今天所取得成绩充满了自豪感。他指出，希望中国汽车能在这个百年产业的转折期，消除隐患，行稳致远。在这个AI与机械共生的新时代，中国汽车不仅是在为自己代言，更是在为中国制造重塑全球话语权。
