海报新闻记者孙来彬黑为冰实习记者商轶北京报道
4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕。展馆内，不同肤色的面孔、交织的语言、闪烁的镜头，共同构成一幅全球汽车产业聚焦东方的生动画卷。这不再是跨国巨头们单向展示实力的“独角戏”，而是一场世界与中国汽车产业深度对话的“主场秀”。
在智界汽车展厅的模拟驾驶体验区，来自南非的电视台摄影师卡林正兴奋地操控着方向盘，体验着中国汽车模拟驾驶的乐趣。“这是我第二次来中国，我很喜欢北京。”他告诉海报新闻记者，车展上涌现的大量新品牌和新技术让他感到“非常酷”。
当话题转向市场时，卡林分享了来自家乡的观察。“中国汽车在南非很受欢迎，越来越多的当地人开始购买。”在他看来，这种吸引力的核心在于极高的性价比，“中国品牌总能以更低的价钱，提供更多、更酷的功能和配置”。
不远处的零跑汽车展区，来自阿根廷的费德·博西奥正穿梭于聚光灯下的展车之间，试图用手中的相机捕捉每一个惊艳的细节。“中国车，漂亮！”面对海报新闻记者的采访，他毫不吝啬地表达了对中国车的喜爱。费德·博西奥告诉记者，他将通过自己的社交媒体，把这份来自“中国智造”的震撼介绍给自己的国家。
卡林和费德·博西奥，只是本届北京车展上数千名海外观众的缩影。他们或带着媒体的视角，或怀揣着商业的机遇，或仅仅是出于对汽车的热爱，但共同点是，他们都在认真地观察、记录和思考，目光所及之处，正是中国汽车产业在全球舞台上角色转换的最真实写照。
从性价比到技术流
中国汽车的全球进击
曾几何时，海外市场对“中国制造”汽车的印象，往往与“价格低廉”和“模仿”等标签绑定。但在本届车展传递出的信号是，这种刻板印象正在被迅速打破。外国观众的关注点，正从单纯的性价比转向对核心技术的深度探究。
这种转变的背后，离不开中国车企在电动化与智能化领域的系统性突破。当海外观众在展台上亲身体验智能座舱交互，以及被“5分钟补能400公里”的闪充技术所震撼时，他们意识到，中国汽车已经不再是追随者，而是某些赛道上的定义者。
比亚迪包下整个E3展馆，并专门设立“天神之眼”智能驾驶与闪充技术专区，这种“技术+产品”双轨并行的展示策略，正是为了回应全球市场对中国技术实力的求证。
车展现场的火热，是宏观数据的微观投射。中国汽车“出海”的浪潮，正以惊人的速度席卷全球。
根据中国汽车工业协会的最新数据，2026年第一季度，中国汽车出口量达到222.6万辆，同比大幅增长56.7%，再次稳居全球第一，远超同期日本的180万辆和德国的150万辆。中国汽车出口从2021年跻身全球前三，到2022年超越德国，再到2023年首次夺冠，仅用三年就完成了从追赶到领跑的跨越。
在这场出海占比持续扩大中，新能源汽车是当之无愧的核心引擎。今年一季度，中国新能源汽车出口量高达95.4万辆，同比增长1.2倍。比亚迪一季度乘用车及皮卡海外销售11.96万辆，同比增长65.2%；零跑汽车一季度海外销量贡献超过4万台，创历史新高。
从产品出海到体系出海
中国车企正成为世界主流
如果说早期的出海是“产品走出去”，那么如今，主流中国车企已经全面转向“体系走出去”。
面对部分国家的贸易保护措施，本地化生产已成为中国车企的共识和关键破局之道。东风集团宣布投入超千亿资金，目标到2030年实现海外本地化制造占比达到50%。吉利通过收购雷诺巴西公司股份，快速切入南美市场。小鹏汽车则与奥地利麦格纳工厂合作，规划在欧洲进行本地化生产。
与此同时，产品本地化适配也成为制胜关键。中国车企不再简单地将国内车型照搬到海外，而是针对不同市场的需求进行深度定制。比如针对东盟、非洲等右舵车需求旺盛的市场，红旗、广汽等品牌推出专门的右舵纯电车型。广汽还为其全球车型开发了支持英语、阿拉伯语、泰语等多种语言的车机系统，真正做到“一国一策”。
各大车企也纷纷发布全球化战略布局时间点。长安汽车提出“海纳百川计划2.0”，目标到2030年实现海外销量150万辆。吉利发布2030战略目标，力争海外销量占比超过三分之一。比亚迪则将2026年的海外销量目标上调至150万辆。这些数字背后，正是中国汽车产业从本土竞争走向全球引领的信心。
此外，中国汽车的强势崛起，正重塑着全球汽车产业的竞争格局。
在东南亚，这个长期被日系品牌视为“后花园”的市场，格局正在被改写。中新经纬报道指出，比亚迪等中国车企通过提供更具竞争力的产品、支持区域组装和整合供应链，正在迅速抢占丰田、本田等日系品牌的市场份额。
在欧洲，中国品牌依然势如破竹。2025年，中国品牌在欧洲市场销量达到81.1万辆，市场份额从3.1%上升至6.1%。
更宏观地看，2025年中国车企的全球总销量已接近2700万辆，历史上首次超越日本车企，终结了后者长达25年的全球销量冠军纪录。这是一个排名的更迭，更是全球汽车产业影响力版图的一次根本性洗牌。
