蓝鲸新闻4月26日讯（记者陈业） 正值北京车展，多家智驾企业也走向台前，搭建了自己的展台。作为汽车供应链重要一环，智驾服务商的地位无可撼动。

　　今年，火山引擎是一家格外特殊的汽车软件供应商。此前市场多次传出其要打造 “豆包汽车”，并有意对标鸿蒙智行，围绕智能汽车的 “座舱 + 智驾” 两大板块，提供汽车智能驾驶终端解决方案。有关字节招聘 “座舱 + 智驾” 相关岗位的信息，也曾在社交平台流传。

　　这一次，火山引擎不仅亮相北京车展，还主动披露了其汽车业务进展，颇为出人意料。但无论是发布会现场，还是会后媒体交流环节，火山引擎均未提及 “豆包汽车”，仅以汽车 AI 解决方案提供商的身份亮相。

　　4月24日，火山引擎发布基于 Agentic AI 架构的新一代汽车 AI 解决方案，包含 AI 座舱套件方案、豆包座舱助手方案两大体系。火山引擎方面称，在新一代汽车 AI 解决方案中，公司将对话推理引擎、目标驱动引擎、学习成长引擎三大引擎融入统一的 “汽车大脑”。

　　不过，火山引擎的汽车 AI 解决方案具体涉及哪些 AI 能力，其边界又在哪儿？在 L3 智驾即将大规模落地的关键阶段，火山引擎会否深度参与其中，仍是市场关注的焦点。

　　字节未来会否介入智驾领域？火山引擎总裁谭待回应蓝鲸科技记者表示：“我们不考虑，已经多次否认了。”

　　但随后火山引擎副总裁杨立伟表示：“我们一直在给智驾提供底层的云和基础设施服务，帮助提升训练效率。所以不管是 L3 还是 L4，只要持续发展，我们都愿意支持。”

　　那么，在打通智驾与智舱的中间环节上，火山引擎是如何操作的？

　　杨立伟表示，豆包模型会理解并输入用户意图给到智驾 Agent，但最终仍由车企或智驾 Tier1（一级供应商）完成闭环操作。火山引擎当前也在跟国内头部 Tier1 推进方案打通，预计今年年底能够有真实落地方案。

　　他进一步表示，目前外界关于舱驾一体的讨论，主要集中在芯片与模型如何更好融合。其观察到，头部车企在自研芯片过程中，正考虑将智舱与智驾集中部署，但模型层面尚未实现融合。

　　“因为模型融合还要解决相关问题，例如推理频次不一样，智驾模型的推理频次要求在 10Hz 到 48Hz，特斯拉是典型的 48Hz。但智舱模型不需要特别高的处理速度，就能满足良好的交互需求。如果两个模型放到一起，就都需要按照最高频次要求运行，会增加大量冗余算力。” 杨立伟表示。

　　杨立伟认为，从性价比和舱驾模型打通的用户场景需求来看，当前阶段没必要把智舱和智驾模型融合在一起，也不利于提升 ROI。基于上述考虑，火山引擎目前选择在数据与任务层面打通，而非将两个模型合并。由于各家车企自研程度不同，火山引擎会采取差异化方式交付。

　　据悉，目前搭载豆包大模型的智能汽车已超过 700 万辆，搭载量稳居行业第一。具体车型包括：梅赛德斯 - 奔驰纯电 GLC、上汽奥迪 E7X、上汽大众 ID. ERA 9X、奇瑞星途 EX7、一汽红旗 HS6 PHEV、别克至境 E7、荣威新序列 “家越” 等。

　　此外，关于火山引擎的商业化问题，杨立伟直言，谭待对业务一直有明确要求：一是前期投入较大，任何业务发展几年后都需要回归商业闭环，但收入占比数据不便透露；二是能否持续为用户和企业创造价值。“核心就是，是否因为我们的方案，让车子更好卖了。” 谭待称。