4月24日，北京车展，两位荣耀老将在汽车圈会师了——姜海荣在深蓝汽车展台向赵明详细介绍了该品牌的发展历程与相关经验。

　　后者是千里科技联席董事长，曾是荣耀CEO，刚刚完成了他的车圈首秀，发布了全新的汽车品牌“游心”。前者是现深蓝汽车CEO，曾任荣耀中国区CMO，踏足造车领域已200多天。在刚刚过去的3月，深蓝汽车全球销量超3万辆，同比增长30%，全行业市场占有率1.2%，创该品牌成立以来新高。

　　随后，姜海荣接受了第一财经记者的专访。他承认“汽车圈更卷，因为竞争仍处于不稳定的时期”，也认为“全球化让每款产品都有卖好的机会，中国车企完全有能力与全球车企巨头掰手腕”。

　　“确实更卷”

　　姜海荣用“空杯心态”四个字来形容这半年的转型之路，他表示，过往的成长和收获，可能并不适用全新的行业，尤其是竞争激烈的新能源汽车市场，从ICT跨界到汽车圈的人，都要保持开放心态。

　　“（汽车行业）确实更卷，因为它处于不稳定的竞争阶段。”姜海荣说，他也经历过手机行业的内卷时期，每个行业都会经历这个过程。

　　不同于其他从业者，姜海荣显然更为乐观，他用“痛并快乐着”来形容自己对行业内卷的感受，他也认为，内卷对从业者产生了更多的机会和挑战，对消费者则大幅升级了产品实惠和体验。

　　姜海荣认为，这样的不稳定竞争还会持续一段时间。“行业变迁的背后驱动是技术和体验。10年前是功能机到智能机的转变，20年前是黑白电视到彩色电视的转变，这些都是技术和体验的升级。”他说。

　　所以他认为，只要消费者的体验和需求还能持续提高，竞争就会持续进行下去。

　　姜海荣称，目前很难说谁是头部、谁是尾部，很多车型上市后凭借精准人群定位和新体验，会有几个月的热销期，但很快就会下来，呈现出“你唱罢来我登场”的循环。

　　“但终归还是卖货。”姜海荣认为，无论是消费电子还是汽车，最本质的还是要让消费者喜欢，竞争品牌越多，这个喜欢的理由就应该越鲜明。

　　而这一特点，恰恰让姜海荣之前的从业经验得以复用。他反思了深蓝汽车在品牌力与市场力的不足之处：品牌知名度与头部品牌相比尚有差距；市场力亦急需提升，尤其是渠道体系和门店形象。

　　所以在加入深蓝汽车的半年来，姜海荣一方面带领团队对全国750家门店做了诊断，制定了较为清晰的搬迁、升级、改建、扩建计划；另一方面紧抓零售运营能力，试图提高标准服务能力及人效、店效。

　　“一蹴而就的是贸易”

　　当天，深蓝汽车董事长邓承浩在媒体沟通会上表示，今年全年目标销售48万辆,这也意味着，若减去前3个月的销量，深蓝后面月均销量要达到4万辆以上。

　　这样的销量压力下，姜海荣格外地看好全球市场。

　　“全球化让每款产品都有卖好的机会。”他认为，随着深蓝品牌的快速全球化，每一辆车都有新的结构性机会。比如G318在中国市场的定位受到一些阻力，但在中东非市场需求旺盛，现在最大的问题是保供。

　　这与邓承浩的判断一致，邓承浩称，今年国内车市可能会出现微量下降，深蓝接受这个现实，在全球化方面寻找更多的机会。

　　但同时全球化是个体统的工程，是从0到1的体系跨越，不是一蹴而就的。深蓝汽车也显然清楚这一点，姜海荣对第一财经表示，一蹴而就不是全球化，那叫贸易。

　　“营销上要构建品牌认知，销售上要搭建渠道和零售网络，服务上要建立本地服务网络，还需要本地化的服务商、营销人才和服务能力，不能用中国的模式直接复制到海外。”姜海荣说。

　　但他仍然相信，只要稳扎稳打、步步为营，中国车企凭借技术与成本优势，完全有能力与全球车企巨头掰一掰手腕，甚至有一定的胜算。

　　截至目前，深蓝汽车已累计交付超80万辆，具备了初步的供应链及规模化优势，也具备冲击成为头部新势力的潜力。对于深蓝汽车的后续期待，姜海荣表示：现阶段能稳定在月销3万以上，未来的目标月销过5万。