4月26日，比亚迪执行副总裁李柯在北京车展期间接受意大利媒体采访时证实，比亚迪正积极讨论进军F1赛事，并已与F1总裁兼CEO斯特法诺·多梅尼卡利会面，双方保持密切沟通。这一表态，直接印证了此前外媒曝光的比亚迪布局赛车运动的消息，也意味着中国车企有望首次正式登陆世界一级方程式锦标赛。

　　李柯在采访中不仅直接表示“我们正在讨论这个问题”，而且她同时也坦言，F1充满激情、拥有独特文化，是检验比亚迪技术实力的绝佳机会。作为全球新能源汽车龙头，比亚迪正处于全球化关键期，参与F1不仅能展示混动与动力技术，更能快速提升高端品牌形象，打开欧美主流市场。

　　今年3月，彭博社援引知情人士消息称，中国电动汽车巨头比亚迪正考虑进军一级方程式赛车，通过参与这一全球顶级赛车赛事提升品牌国际知名度，助力全球市场扩张。

　　报道指出，比亚迪目前正探索多种参赛路径，包括自主创办车队或收购现有F1车队。比亚迪内部人士对此向澎湃新闻记者回应称，暂时没有官方消息可以公布。截至目前，对于外媒的这一报道，比亚迪官方未予否认。

　　比亚迪进军F1的传闻背后，是其强劲的市场表现和全球化扩张的迫切需求。2025年，比亚迪以225万辆纯电动汽车销量正式超越特斯拉（163万辆），登顶全球纯电销量冠军，海外销量更是首次突破100万辆，同比增长150%。

　　按照规划，比亚迪2026年将持续推进全球市场布局，包括开拓新市场、优化区域品牌策略、在当地建设制造工厂等，海外年销量目标将提升至130万辆。

　　尽管市场业绩不错，但比亚迪的海外品牌认知度仍待提升。业内人士分析，F1赛事的全球曝光度能帮助比亚迪快速打破海外市场对其认知壁垒，让更多消费者了解其技术实力。

　　此外，2026年F1赛季的规则变革也为比亚迪此时进入提供了有利条件。据悉，新赛季F1引入全面的动力单元新规，大幅提升了混合动力驱动系统中电气部件的占比，其中新款MGU-K电机为后轮提供的电力从120kW提升至350kW，使得动力单元近50%的输出来自电动机。

　　这一变革与比亚迪的核心优势高度契合——比亚迪推出的仰望U9超级跑车，最大功率接近3000马力，赛道车速可达472公里/小时（293英里/小时），在高性能电动技术领域具备实力。

　　彭博社还透露，比亚迪也在评估参与世界耐力锦标赛（含24小时勒芒比赛）的可能性，这一布局也契合中国汽车制造商日益关注全球赛车运动的趋势。目前，奇瑞集团旗下星途品牌已与勒芒主办方ACO签署战略合作协议，计划分阶段进军勒芒赛事；吉利旗下Lynk&Co品牌也已涉足耐力赛，中国车企在全球顶级赛车领域的布局正逐步提速。

　　外界猜测，如果比亚迪选择通过收购车队同时参与F1和世界耐力锦标赛，已宣布将在2026赛季结束后退出世界耐力锦标赛的Alpine车队，可能成为潜在收购对象。

　　业内认为，若比亚迪最终决定进军F1，将成为中国车企罕见涉足这一欧美主导赛事的案例，不仅能提升品牌影响力，也能推动中国电动汽车技术在全球顶级赛场的展示与交流，为其全球扩张注入新动力。

　　综合扬子晚报、澎湃新闻