伊朗两大航司之一马汉航空4月24日发布公告称，将从4月27日起逐步恢复伊朗往返中国的客运航班运营。

　　根据马汉航空伊朗往返中国航线最新航班计划，马汉航空将恢复每周三班伊朗首都德黑兰往返北京和广州的航班，每周四班德黑兰往返上海的航班。2026年2月28日伊朗关闭空域后，马汉航空即暂停所有往返伊朗的航班。

　　马汉航空称，上述航班恢复至5月25日，“后续如有调整将第一时间正式通告”。4月23日，中国驻伊朗大使馆再次发文提醒中国公民暂勿前往伊朗。文中称，当前伊朗开放部分空域，但地区局势仍存在很大不确定性，伊朗安全形势依然复杂多变，如中国公民坚持前往伊朗，有可能面临极高安全风险，并可能影响其获得协助的实效。

　　此前，伊朗已开放部分领空。4月18日，伊朗民航组织表示，当地时间早上7点，伊朗东部空域已对途经的国际航班开放，各个机场的运营将逐步恢复正常。

　　尽管伊朗领空已开放，但出于对安全风险的考虑，目前使用该空域的国际航班极少。航班追踪平台Flightradar24显示，目前伊朗上空仍呈现大片空白区域，中东航线仍向南北偏移，欧亚航路持续拥堵。

　　一位资深民航业管理咨询顾问对《中国经营报》记者表示，马汉航空恢复伊朗中国客运航班是地区缓和的标志性事件，同时仍伴随地缘风险、运营成本与市场结构性挑战，短期看利好人员往来。

　　从运营和成本压力看，马汉航空机队老化严重，多为平均机龄26年的A340，维修与保险成本偏高。目前伊朗-中国航线运力单一，中国航司暂未复航，供给集中于马汉航空，这导致了运营稳定性受限。

　　上述民航业管理咨询顾问还对记者称，马汉航空恢复往返中国航线从短期看确实务实利好，解决了刚需出行，稳定了通道，传递了缓和信号。从长期看，受市场结构性制约，无论是商务旅客还是游客，对地区安全仍存顾虑，需求恢复或慢于预期，复苏节奏偏温和。

　　2月28日以来，阿联酋、卡塔尔、约旦和巴林等国家全面或部分关闭领空，作为全球民航中转枢纽的迪拜、阿布扎比以及多哈三地首当其冲。4月8日，伊拉克、叙利亚、巴林宣布开放领空，恢复机场运营。4月21日，部分外国航司开始恢复在卡塔尔多哈机场的航班运营。目前，中东地区完全关闭空域的国家仅剩科威特。

　　Flightradar24数据显示，4月23日，“中东三大航”中恢复得最快的阿联酋航空恢复至战前水平的77%左右，阿提哈德航空和卡塔尔航空恢复率分别不足七成和六成。