2026年4月，北京国际汽车展览会如期而至。全球工业科技公司安波福在此期间发布了中国战略进阶，明确提出从“在中国为中国”向在中国、为全球的战略升维。

　　从发布会上披露的信息来看，安波福的“中国定义”战略并非单一维度的技术输出，而是涵盖研发自主权、供应链本地化、AI全流程渗透和业务边界延伸在内的系统性变革。

　　安波福的中国本地化再进阶

　　安波福这次在公开表述中，明确把中国战略进阶概括为四个方向，以中国创新驱动全球业务增长，以AI赋能产品及全业务流程，以智能出行为根基拓展多元产业领域，以数字智造交付高质价优产品。

　　也就是说，安波福不再只是把中国看作一个规模市场，而是把中国看作能持续产出平台级方案的研发与工程基地。

　　安波福中国及亚太区总裁杨晓明对《华夏时报》记者表示：“中国正从全球汽车市场的‘制造高地’转变为‘创新引擎’。在本次北京车展上，安波福展示的多项前沿技术，都定义为中国、创新在中国、应用于中国、辐射向全球。”说明其内部已经将中国业务和全球业务更深地绑定在一起。

　　从安波福披露的案例看，安波福在本届车展上展示的高性能卫星式架构雷达、应急电源模块、新一代智能前视一体机，以及融合AI的边缘智能座舱方案，都是用中国团队更快地完成平台化开发、适配本地芯片和本地法规，再把成果导向出口车型和海外市场。

　　值得注意的是，安波福披露其AI融入业务后，平均设计周期缩短28%，生产效率提升12%，设备运行效率超过95%；同时，供应链数字孪生系统已覆盖95%以上节点可视化追溯，产品一次性通过率提升至99.8%。说明安波福正在把“本地化”从采购本地化推进到工程本地化、数据本地化和验证本地化。对于一级供应商来说，这比单纯的国产替代更关键，因为它直接关系到新品开发速度和新项目落地速度。

　　从财务来看，安波福2025年全年收入为204亿美元，同比增长3%，调整后经营利润率为12.1%，经营现金流为21.85亿美元；到2026年一季度指引时，安波福又明确了全年新的收入和利润预期。同时，安波福披露将推进电气分配系统业务分拆，并把相关业务线重命名，这意味着安波福未来会更集中地押注“智能系统”和“工程部件”这两类能力。

　　中国市场正在定义供应链

　　随着汽车产业向智能化、电气化转型，供应链重构成为必然趋势，中国汽车供应链在全球地位不断上升，已成为全球汽车技术的重要来源。

　　中国电动汽车百人会此前预测，2026年国内新能源汽车销量有望达到约2000万辆，保有量占比将提升至15%左右；与此同时，汽车智能化相关产业及配件规模在2025年已超过6000亿元。此次背景下，“中国定义”的创新模式逐渐显现出更强的适配性：它不再只是承接海外技术，而是根据中国市场的需求来设计产品，然后再把这些产品和能力输出到海外。

　　这种模式正在加快汽车供应链的国产化进程，推动供应链韧性和安全性提升，并带动上下游产业协同发展。回顾传统燃油车时代，全球汽车零部件产业的技术和标准主要由欧美、日韩企业主导，中国市场整体处在跟随位置。合资体系下的供应链相对封闭。数据显示，部分合资企业的一级供应商中，外资零部件企业占比曾超过80%，核心零部件和芯片等关键环节长期依赖进口，一定程度上存在外部依赖风险。

　　随着“中国定义”模式逐步推进，这一结构正在发生变化，本土供应商在关键环节中的参与度和话语权都在提升。

　　从另一方面来看，中国汽车产业长期积累的核心技术和工程能力，正在向具身智能、无人飞行器、智能运载等新兴领域延伸，并且已经开始形成一定规模的商业订单。相关数据显示，安波福2025财年非汽车业务订单已超过40亿美元。从这一数据可以看出，汽车行业的技术外溢已经逐步转化为实际业务收入来源，也在为行业打开新的发展空间。

　　安波福方面对记者表示，其在中国本土研发的一些产品已经开始进入全球市场应用。例如，应急电源模块已实现全球导入，高性能卫星式架构雷达也在推动相关产品平台的更新迭代。从这一进展来看，中国本土研发的产品已经不再局限于本地市场验证，中国市场在汽车智能终端领域的影响力也在进一步提升。

　　周跃认为，当前国内汽车行业“内卷”已经非常明显，产品同质化严重，价格竞争激烈，企业盈利空间持续收窄。与此同时，智能化供应链上，例如高端芯片、底层操作系统、功能安全软件等核心环节仍面临外部依赖。

　　周跃对《华夏时报》记者表示，安波福提出“中国定义”战略，方向是正确的，但要实现长期落地并持续发挥作用，仅靠一家企业远远不够。它需要与本土主机厂、国产芯片公司、软件供应商形成实质性协作，在芯片适配、软件栈整合、功能安全验证等具体环节上逐一突破，才能在当前的市场竞争格局中建立可持续的优势。