当不少车企在卷价格、卷续航、卷城市NOA开城数量时，长城汽车却在北京车展上做了一件看起来“逆潮流”的事。4月26日，长城汽车赛车文化日在北京国际车展上举行，董事长魏建军亲自站台，宣布了一系列打入全球赛事的计划。同时，长城GF高性能架构发布，揭开了中国第一款自研赛道级V8发动机和全碳纤维单体壳座舱的面纱。按照规划，这套架构将催生中国首台自研GT3赛车，以及一台功率超过1200马力的民用超跑。

　　此外，长城汽车2026环塔战车全新涂装全球首秀，其中坦克700战车更是剑指达喀尔，另外全球首款PHEV纳斯卡风格赛车也闪亮登场。

　　不计短期利益、打破海外技术垄断，用真金白银为赛车人的热爱买单，长城汽车蛰伏多年，走出了一条“以赛促研、以研兴产、以产育文化”的自主发展道路——这正是长城汽车二十年坚守赛事、深耕长期主义交出的答卷。

　　魏建军在荣誉墙前讲解

　　从环塔到达喀尔：

　　用赛场磨出的“以赛促研”

　　二十年来，从国内赛场到国际顶级舞台，从首次参赛到屡创纪录，长城汽车以执着与坚守，书写了中国自主品牌在赛车领域的崛起之路。

　　长城汽车的赛事征程，始于2006年的环塔拉力赛。彼时，长城首次参加环塔拉力赛，在国际赛场上中国自主品牌也几乎没有存在感。但长城的车队初登环塔便斩获A组厂商杯冠军，成为赛事布局的重要起点。

　　2010年，哈弗首次出征达喀尔，在整体完赛率仅42%的赛道上，哈弗成为第一个完赛的中国自主品牌。此后四年，长城连续征战达喀尔，名次从第33名攀升至2013年的第6名，与宝马、丰田、大众处于同一阵营。2014年，索萨驾驶哈弗H8夺得赛段冠军——这是中国车队在达喀尔11年参赛史上首次拿到赛段冠军。

　　关键的不是名次，而是长城在每一次参赛后做的决定。2012年达喀尔结束后，长城成立了“哈弗达喀尔技术中心”。赛事中暴露的发动机散热问题、底盘耐久问题、电控系统的极限工况适应性——全部被带回实验室，转化为量产车的改进方案。这就是长城内部坚持了二十年的“以赛促研”。

　　暌违多年，长城汽车在2025年重返环塔拉力赛，坦克车队、哈弗车队、长城炮车队包揽多个组别冠军。同年敦煌越野耐力赛，魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版完赛，成为首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌舵者。

　　二十年赛场征战，长城汽车不仅收获荣誉，更以极限环境检验技术、打磨产品，形成“赛事反哺量产”的独特优势。如今，长城旗下哈弗、坦克、皮卡等越野车型占据国内越野市场近46%份额，国内越野赛事长城用车占比超60%，奠定中国越野领导者地位。

　　赛场上没有捷径，高温、沙尘、连续数日的极限驾驶，比任何台架试验都更残酷。一台量产车如果能在环塔或达喀尔的赛道上跑完全程，它在普通用户手中的可靠性就不需要太多解释。

　　坦克坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T赛车

　　本次赛车文化日，长城汽车2026环塔战车正式亮相，以坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T为原型打造，核心动力与底盘架构均与量产车保持一致，仅做安全层面的赛事升级。其中坦克700战车按国际标准打造，剑指2027年达喀尔拉力赛。同时，全球首款PHEV纳斯卡风格赛车、与科曼共创的火炮赛车、经典达喀尔复刻赛车同步展出，构建起覆盖越野拉力、场地竞技、经典传承的多元赛车矩阵，展现长城汽车全面布局赛事运动的雄心。

　　以自研破垄断：

　　GF架构引领中国赛车技术高峰

　　长城在车展上发布GF高性能架构也有重要意义：在此之前，中国品牌在GT3、勒芒等场地赛领域几乎是空白。原因很简单——核心技术和规则制定权被海外车企垄断了几十年。基于这一集动力、底盘、车身于一体的顶级平台，秉持“先赛道、后民用”的开发理念，将衍生中国首台自研GT3赛车与世界级混动超跑。

　　据介绍，GF架构的核心竞争力，来自三大硬核支撑：中国首款自研赛道级4.0T V8发动机、中置动力布局、全碳纤维单体壳座舱。这款自研V8发动机采用90度V角设计、HOT V型双涡轮布局，搭载国内首个赛道级电控软件与干式润滑系统，整体轻量化减重超30kg，填补了中国赛道级大排量发动机的技术空白。全碳纤维单体壳座舱历经五年自主研发，重量低于130kg，较铝合金车身减重40%，扭转刚度高达4万Nm/度，轻量化系数达到全球顶尖水平，实现从材料、仿真到制造的全流程自主可控。

　　基于GF架构，中国首台自研GT3赛车将严格遵循国际赛事标准，功率受限600马力，车重低于1.3吨；而同平台民用超跑系统功率突破1200ps，推重比达0.68ps/kg以上，登顶千万以内量产混动超跑顶级水准。从发动机、变速器到底盘、车身，长城汽车实现100%自主研发、自主生产，彻底摆脱海外技术依赖，打破技术封锁与定价霸权。

　　与此同时，长城汽车今年正式加入国际汽联厂商委员会，获得全球赛车运动规则制定参与权。在魏建军看来，中国车企一定要参与国际赛车技术和赛事规则的研讨、制定，要保障参与赛事的中国车企公平、公正地参赛，更要推动赛事促进量产技术进步。

　　从“种树”到建生态：

　　不计短期利益的长期主义

　　长城做赛车“不算经济账，就为一口气”。回望参加赛事的20年，魏建军分享了“与产业共成长”“努力建文化”的感受。从近年长城在赛事领域的布局，恰恰是扎根技术的集中体现。在新能源浪潮下，多数企业聚焦电动化与智能化竞争，长城却坚持投入巨资研发顶级赛车与大排量核心技术，以不计回报的投入，为中国赛车人的热爱买单，为中国汽车文化铺路。

　　为推动赛车运动大众化、普及化，长城汽车推出“赛事共创计划”，为车手与俱乐部提供技术培训、配件支持、应急维修、营地保障等全链条服务，大幅降低大众参与赛事的门槛。行业首创“车-路-人”越野分级体系，为越野爱好者提供选车、路线、技能全方位指引，让普通人也能“出得去、玩得嗨、回得来”，让赛车运动从小众精英走向全民共享。

　　面向未来，长城汽车赛事布局全面进阶：2026年继续征战环塔与敦煌耐力赛，2027年重返达喀尔；同时深度布局GT3等场地赛事，构建越野与场地并举、国内与国际同步的全球化赛事矩阵。长城汽车还将向全行业开放赛事技术与经验，联合产业链伙伴共建汽车运动生态，让中国拥有属于自己的顶级赛车、完整赛事体系与独特汽车文化。

　　在中国汽车产销规模突破3000万辆的新时代，产业竞争已从产品、价格转向文化与生态。从初登环塔，到重返达喀尔、再到实现技术全面突破，长城汽车这个“赛场追光者”，同时也成为了“文化筑路人”，这种以赛车为纽带，以技术为根基，以生态为支撑的长期主义，何尝不是推动中国汽车从“规模大国”迈向“文化强国”的关键引擎。