中捷精工日前发布的2025年年报与2026年一季报显示，公司连年营收增长，但近两年净利润大幅亏损，毛利率首次跌破两位数，今年以来其亏损势头并未出现改善。去年公司管理层薪酬总额下降，董事长薪酬小幅下滑但仍超过百万元。

　　年报显示，中捷精工2025年实现营业收入8.09亿元，同比增长8.36%，这是2021年以来公司连续五年实现营收增长。但公司盈利情况不容乐观：2025年归属于上市公司股东的净利润为-5446.74万元，较2024年同期的亏损扩大84.58%；扣非后净利润为-5313.95万元，较2024年同期亏损大幅扩大142.72%。进入2026年一季度，公司亏损颓势不止：第一季度公司营收2.06亿元，同比增长5.23%；但归母净利润为-1066.73万元，较2025年同期亏损小幅收窄0.77%；扣非后净利润为-1133.24万元，亏损小幅收窄0.75%。

　　成本端看，2025年中捷精工营业成本同比增长13.14%，这一增速显著高于同期营业收入8.36%的增速。其中，直接材料成本同比增长10.24%，直接人工成本同比增长21.65%，制造费用同比增长15.72%。

　　公司毛利率也承压，2025年公司销售毛利率同比下滑近4个百分点至6.9%，这是自2017年以来公司销售毛利率首次跌破两位数。从行业来看，2025年其汽车制造业整体毛利率仅为7.3%，同比下降4.6个百分点。公司各主要产品毛利率均出现明显下跌：冲压零部件毛利率4.58%，同比下降4.81个百分点；金工零部件毛利率3.47%，同比下降6.28个百分点；其他类产品毛利率3.68%，同比下降10.51个百分点。

　　同时，公司费用端出现增长，进一步侵蚀利润。2025年公司研发费用投入4212.26万元，同比增长11.39%；管理费用4147.28万元，同比增长3.76%。公司新能源布局子公司的亏损也对合并报表利润形成明显拖累——2025年，公司子公司捷成新能源净利润亏损1699.6万元。

　　中捷精工解释称，2025年业绩不佳主要系“高强度汽车零部件智能化生产线基地项目、烟台通吉汽车零部件有限公司工厂扩建项目等项目逐步验收，相关的设备折旧、固定费用等同比增加，规模效应尚未明显体现”；此外，随着经营规模提升，公司管理及研发等费用支出同比有所增加。

　　年报还显示，2025年公司管理层薪酬也出现了调整：报告期中捷精工董事及高级管理人员获得的税前报酬总额为369.96万元，较2024年度的471.15万元下降约21.5%。核心管理层中，董事长兼总经理魏忠2025年税前报酬为108万元，较2024年的120万元下降10%，董事会秘书张叶飞薪酬同比小幅下滑不到0.2%；而副总经理、证券事务代表魏敏宇薪酬同比增长超18%。年报信息还显示，自2021年公司上市（即有财报数据）以来，其董事长兼总经理魏忠的薪酬始终超过100万元。

　　面对持续亏损的困境，中捷精工表示，未来将持续完善核心产品结构，丰富产品系列、识别客户需求，与客户项目实现同步研发，巩固公司在行业中的领先地位。“公司将在保持现有汽车减震部件规模的同时，重点发展和开拓新能源汽车零部件产品市场和轻量化汽车零部件产品市场。”