参加完今年的北京车展，我问了自己一个问题，有啥车比较印象深刻，然后我居然犹豫了快30秒，我感觉从新能源时代开始，这几年参加了十几次真感觉有些审美疲劳，但昨天我无意间刷到30年前的1996年北京车展，感觉真的很奇特。
首先感谢豆师傅弥补了我知识上的空缺，这个在西直门的北京展览馆举办的其实是当代国际汽车新产品、开发技术与中国汽车工业技术交流研讨及展示会（简称 PSE '96）
由中国汽车工业总公司牵头，是当时国家层面推动汽车技术交流的重要平台。和我们理解的北京车展是两场独立活动，不过当年第四届北京车展的规模更大，而视频里的这个PES96主要是技术研讨、产品开发与零部件交流，以专业观众为主，里面的展品更侧重技术方案、零部件、研发设备，整车展览这是辅助。
Ok，咱们进入展馆，不得不说，那个年代人们头发真茂密啊，实名羡慕了
首先是丰田的展台，那时候还没有一汽丰田和广汽丰田，是正儿八经的丰田本部，台上摆的是当年刚发布不久的第十代丰田皇冠（代号 155 系列），也是国内老车圈里知名度最高的一代皇冠。屏幕里演示的是参加做的碰撞测试，现在的眼光来看，这已经是家家车企发布会的基本操作了，但是在那个人均汽车比房贵的年代，是一个很大的宣传卖点。
接着是三菱展台，展出的是搭载1.8L 直列四缸缸内直喷发动机的HSR5概念车，主打高效动力与低油耗，也用来展示三菱在当年的可变气门发动机、四驱系统、可变车顶等前沿技术。HSR 系列是三菱 90 年代技术研发的 “试验田”，这台车也是三菱当年用来展示未来动力与车身技术的重要平台，部分设计和技术理念，后续影响了 Lancer Evolution 和三菱跑车的发展。作为当年为数不多进入中国的海外概念车，它也让国内观众第一次直观感受到了 “未来汽车” 的可能性，成为很多车迷对日系科技的早期记忆符号。不过这车一直都是概念阶段，没有量产计划，和现在的三菱一样，在国内彻底消失了。
这是斯巴鲁的展台，当年在国内叫速波，台上展出的是老车迷都熟悉的印有经典555涂装的WRC战车翼豹，配合港京 555 拉力赛热度和1996年拉力世锦赛冠军的头衔，斯巴鲁当年着重介绍1.6L/1.8L 水平对置四缸发动机和全时四驱技术，现场人气非常高。
来到现代展台，这是现代第二代Grandeur，国内俗称 “现代君爵 / 王朝”，是现代在 1995 年刚推出的第二代旗舰轿车，强化品牌在公务 / 商务市场的形象，也是当年现代对标丰田皇冠、日产公爵王的主力车型，这是现代第一代 Accent代号X3，国内以前叫 “雅绅特”，是现代当时的主力紧凑型家用车，定位低于索纳塔，主打经济实用。它也是后续起亚千里马（基于同平台）的原型车之一，在国内 90 年代末的进口 / 合资市场有一定保有量。
展台上的是这台车是第一代现代 Tiburon，国内称 “现代酷派”，基于伊兰特平台打造，搭载 1.8L/2.0L 直列四缸发动机，匹配 5 速手动或 4 速自动变速箱，主打平民跑车定位，在 90 年代的进口市场，是少数能以相对亲民价格买到的双门轿跑，也被车迷戏称为 “韩式美人豹”。也是很多人对韩系跑车的第一印象。旁边是第二代现代伊兰特的旅行版，30年后旅行版在新能源时代又开始流行起来了。
最后是法系PSA的双雄，雪铁龙和标致，那时候还没有和东风合资，这台是标致405，也是当年广州在和本田合资前先和标致国产的主力车型，是 PSA 集团在 90 年代的全球爆款轿车，和雪铁龙富康同属 PSA 集团的核心产品，而蓝色这台是雪铁龙Xanae概念车，单厢式 MPV 造型、水滴形全景天窗以及驾驶侧单门 / 副驾侧双门的不对称车门设计，法系的独特设计30年间真是代代相传，现场还展出了30年前的标致的F1战车，没有围栏，路过的观众可以自由感受，回想今年北京车展我去看奥迪F1战车，只能远观了。30年后的2026北京车展，这对法系兄弟不甘示弱，再次回归车展了。
如今回看，1996年是中国汽车工业 “三大三小” 格局的成熟期，合资品牌主导市场，自主研发能力薄弱。这场 PSE '96 的核心目标，就是通过与海外车企的技术交流，帮助中国车企打开产品开发的视野，为后续自主车型的研发提供技术参考，是当时国内少有的聚焦 “汽车技术研发” 的行业活动。
