“到2030年，车企年销300万辆只是‘活下去’的起步门槛。”在2026北京车展期间，中国长安汽车总经理赵非在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。这一判断对于2025年销量已达291.3万辆的长安汽车而言，既是现实压力，也是转型的起点。
面对未来，这家汽车央企给出了自己的解法：对内，整合旗下阿维塔与深蓝两大新能源品牌的中后端体系，以更高的效率应对市场竞争；对外，升级“海纳百川”计划至2.0版本，从简单的产品出海转向全产业链的全球化深耕。
“虽然当前的一些行业挑战会带来短期阵痛，但市场整体仍然向好。长安汽车将多能源路线并行、全球市场同步发力，以拥有更强的抗风险能力和战略弹性。”赵非说。
车市新门槛：年销300万辆仅能“活下去”
“观察当前汽车产业的发展形势，我们已经看到马太效应正逐步展现，全球排名前15-20名的车企基本占据了70%-80%的市场份额。”在赵非看来，到2030年，汽车集团年销300万辆将只是“活下去”的起步门槛，500万至800万辆的年销量才能算“活得好”，要成为全球领先的企业，需要达到800万至1000万辆以上。
这一判断为长安汽车的未来发展设定了清晰的规模目标。在今年的北京车展前夕，长安汽车正式发布了“1445”战略，其核心目标之一就是到2030年，该集团销量力争突破500万辆，进入全球汽车品牌TOP10。2025年，长安汽车全球销量为291.3万辆，若要在未来五年内达到500万辆的目标，意味着其年均复合增长率需要超过11%。
对此，赵非坦言，这一目标挑战很大，但长安汽车必须“志存高远，一步一个脚印去实现”。根据“1445”战略规划，长安汽车将聚焦整车、零部件、现代服务业和生态产业四大业务板块，并以新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值五个倍增为具体目标，支撑集团从300万辆台阶向更高目标迈进。
当下，长安汽车也正在按照这一思路，不再单线押注，而是同时推动新能源、海外和节能燃油车升级。赵非透露，自今年4月起，长安汽车依托10余款全新及改款车型集中上市，启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，构建多元增长格局。
据了解，目前长安汽车旗下启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌不只是单纯地补充产品线，而是在不同价格带、用户心智和全球市场中分担集团增长任务。长安汽车执行副总裁杨大勇透露，启源品牌被赋予集团高质量发展核心支柱角色，启源05目前供不应求，有2万辆订单未支付。深蓝汽车董事长邓承浩则表示，深蓝要坚定打造2~3个全球年销量达到30万辆的大单品，支撑集团的新能源战略与海外增长。阿维塔则继续承担新科技新豪华的品牌定位。
阿维塔与深蓝启动战略协同：中后端整合降本增效
要实现规模的跃升，效率是关键。赵非在接受记者采访时明确表示，“效率一定是长安的制胜法宝”，而提升效率最直接的举措，便是对内部品牌资源进行整合。
目前，长安汽车已确认将推进旗下阿维塔和深蓝两大新能源品牌进行战略协同，具体模式为“前端独立、中后端协同”，即两大品牌在市场定位、用户运营及前端销售层面保持独立，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购等中后端环节深度打通。
赵非表示，此举旨在将集团规模效应发挥到极致，整合资源，提升效率。他以电驱产品为例表示，如果一款电驱产品能在集团五个品牌事业部和海外六大区通用，结合一年300万辆的规模，在成本、质量和交付上都能实现最优化。长安汽车方面透露，通过资源整合和协同增效，预计可降低20%~30%的成本。
“把资源有效整合，这是我们当前的最优解，也是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解。”赵非强调，通过此次战略协同，长安计划打造一个全球年销量突破150万辆的中高端品牌群，其中海外销量占比将超过40%。
“海纳百川”计划升级：从产品出海转向全产业链出海
如果说内部整合是为了“练内功”，那么全球化战略升级则是长安汽车寻求外部增量的核心破局点。在本届北京车展上，长安汽车正式发布了“海纳百川计划2.0”。
长安汽车常务执行副总裁叶沛向记者表示，2.0版本与1.0版本最大的不同在于，从过去的“产品卖出去”转向“全产业链和全体系的整体出海”。这一转变背后，是长安汽车对全球化更深层次的思考。叶沛表示，未来的全球化将秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。
根据新计划，长安汽车的目标是到2030年，海外市场销量达到150万辆，并力争冲击180万辆。为实现这一目标，长安汽车将聚焦全球大单品开发，推动开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，以满足不同市场的差异化需求。同时，长安将加快布局海外设计研发、生产制造、营销渠道等全业务链环节，计划到2030年建成80万辆的海外产能规模。
叶沛表示，未来长安汽车会在欧洲进一步加大投资。“通过全球产业链的协同布局和深耕本地化运营，长安汽车将从简单的产品贸易输出，转向一个真正的全球化汽车品牌。”叶沛说。
