2026北京国际车展期间，日产汽车全球管理层集体亮相展台。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨、首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃、全球执委会委员兼中国区主席马智欣，围绕Re:Nissan战略落地、中国市场电动化转型、AI智能化推进、中国制造出口全球等核心议题，详解这家日系车企如何在激烈竞争中重回增长轨道。
不做“减法”做“聚焦”
全球产品矩阵重新定位
依托Re:Nissan战略推进，日产对全球产品布局进行系统性优化。针对外界将车型精简解读为“收缩”，伊凡·埃斯皮诺萨明确纠正：这不是业务收缩，而是资源聚焦。日产将全球车型从56款优化至45款，把研发与营销资源集中到更具竞争力的核心产品上，提升盈利水平与用户体验。
全新产品体系分为四大方向：承载品牌基因的心动车型（途乐、Z系列）、支撑销量与利润的核心车型、开拓新细分市场的增长车型、与合作伙伴协同开发的合作协同车型。每一款车都有清晰使命，避免资源分散。
“我们的目标不是收缩，而是长期可持续增长。”伊凡·埃斯皮诺萨表示，Re:Nissan计划的核心，是让产品更贴合市场需求，提升效率与综合竞争力。
中国市场触底反弹
新能源产品密集落地
当前中国车市价格竞争激烈、新能源市场增速放缓，合资品牌普遍面临转型压力。而日产中国已走出低谷、实现企稳回升：数据显示，2025年下半年销量同比增长4.5%，2026年一季度增长7.2%，跑赢整体市场大盘。马智欣满怀信心地表示，今年目标是实现双位数增长，推动市占率稳步提升。
新能源转型是日产反攻的关键抓手。按照规划，到2027年日产将在华投资100亿元、推出10款新能源产品（其中9款为日产品牌）。目前已推出N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8四款新能源车，叠加东风Z9皮卡，合计5款车型已投放市场。
未来12个月内，日产将再推出5款新能源车型，包括本次车展亮相的都市插混SUV、Terrano插混概念车量产版本。2026年被定义为日产“SUV之年”，围绕家庭用户与越野基因实现双轨布局。
市场反馈积极：N7订单已超5万辆，N6在细分市场份额达5%；全新家庭SUV NX8纯电版已开启交付，增程版即将到店，进一步完善日产在主流新能源SUV市场的产品布局。
合资2.0时代
中国团队全链自主，开发周期缩至24个月
对于合资品牌在中国的发展路径，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣有着清晰判断，他将当下定义为合资2.0时代：与过去单纯引进海外产品、本地生产销售不同，日产中国已具备从研发、设计到生产、营销的全价值链自主开发能力，决策更高效、市场响应更快速。
日产在中国市场已找到清晰节奏。“以前是全球产品适配中国，现在是为中国用户量身开发。”伊凡·埃斯皮诺萨强调，N7的成功验证了这一路径——从规划到工程研发全程围绕中国用户需求打造。为跟上本土品牌竞争节奏，日产将开发周期压缩至24个月，与中国品牌同频竞技。
依托1900万中国用户积累的口碑，日产坚持以可靠性、舒适性、品质感构建差异化优势，不盲目卷入价格战，以长期品牌信任赢得市场。
随着中国市场成为全球技术策源地，其战略地位愈发关键。伊凡·埃斯皮诺萨表示，中国是日产AI战略的核心支点：中国拥有领先的技术生态与迭代速度，本土研发成果不仅服务中国市场，更将反向输出全球。与优步、英伟达合作的Robotaxi技术，也将同步在中国落地探索。
日产已将“AI定义汽车”上升为核心战略，目标2030财年90%车型搭载AI Drive技术，覆盖端到端自动驾驶与智能座舱体验。同时，Formula E赛事成为技术转化平台，赛道积累的电驱、能量管理、e-4ORCE电四驱技术，持续反哺量产电动车，强化日产电动技术标签。
中国造日产出口全球
短期冲10万辆，长期目标30万辆
在本次北京车展上，日产正式启动“中国制造、出口全球” 战略，中国市场从单一销售终端，升级为日产全球生产基地与创新枢纽。
按照规划，首批出口车型为N7，销往拉美、东南亚；锋坦Frontier Pro出口拉美、东南亚、中东。伊凡·埃斯皮诺萨表示：我们希望尽快扩大规模，很快就将突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右。
为支撑出口业务提速，日产已成立专门的进出口合资公司，依托全球成熟经销商网络、完善供应链体系与售后保障能力，结合中国市场的技术优势、开发速度与成本优势，实现出口业务快速放量。
日产将持续把中国作为全球重要出口枢纽。伊凡·埃斯皮诺萨透露，日产2030财年在华本土销量目标为100万辆，出口业务独立增长，形成“本土深耕+全球输出”的双轮驱动格局。
结语：
从全球战略聚焦到中国市场反攻，从电动化产品提速到智能化技术落地，日产正在完成一次关键转型：中国不再只是全球战略的一环，而是驱动日产全球增长的核心引擎。在合资2.0时代，这家日系车企以本土化研发、高品质产品与全球化出口体系，迫切希望在中国车市的激烈竞争中，重新夺回属于自己的主流位置。
