周二船舶板块逆势走强，中国船舶涨超8%，亚星锚链、天海防务等跟涨。

　　消息面上，中国船舶发布最新公告称，公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）联合中国船舶工业贸易有限公司与某知名船东签订的12艘9200TEU集装箱船建造合同已于近日生效。合同总金额约90亿元，订单将于2028年至2030年相继交付。本订单船型是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则建造的新一代中型集装箱船船型。

　　浙商证券表示，加上中国船舶3月31日与国内某知名船东签订10艘超大型油船(VLCC)建造合同，总金额达80-90亿元人民币。公司累计签订超170亿元大额合同。

　　浙商证券认为，上述两笔订单的承接，进一步巩固公司在造船领域的市场领先地位，提升生产资源及设施的利用率，有利于提升巩固公司在绿色低碳船型设计建造领域的影响力，带来更广泛的市场效应。若上述订单顺利交付执行，将对增厚公司未来业绩，同时大幅提升公司中长期的市场竞争力和盈利能力。

　　机构预测：多只个股今年有望高增长

　　东方财富Choice数据显示，根据机构一致预测数据，多家船舶概念股2026年业绩有望表现出色。

　　从机构预测净利润增长数据看，松发股份排名第一，今年净利润有望增长超166%；中国船舶排名第二，净利润增长有望超68%。

　　中国动力、中船防务、中国海防、亚星锚链等个股今年净利润增长率有望在50%至20%之间不等。

　　全球订单创17年新高中国占比70%

　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）于 2026 年 4 月发布的最新市场数据显示，截至一季度末，全球手持订单量达1.91 亿修正总吨（CGT），创下 2011 年以来 17 年新高，相当于现有船队规模的 17%。

　　BIMCO表示，到2026年第一季度末，全球手持订单达到1.91亿CGT，约占现有船队的17%。这一比例不仅显著高于近几年水平，也意味着全球航运业正在经历一轮较长周期的新造船扩张。

　　如果把时间拉长来看，这一轮造船热潮并不是短期现象。BIMCO指出，进入2020年代以来，全球新船订造量较2010年代平均水平高出47%。背后的原因主要有三个：一是大型航运板块市场基本面总体更强；二是全球船队规模本身已经更大；三是船队更新换代需求明显上升。

　　船厂方面，2026年第一季度，中国船厂仍是全球船东的首选造船地，其承接的新船订单量占比高达70%；韩国船厂的市场份额为20%，主要依赖LNG运输船订单。

　　从细分船型看，超大型原油运输船（VLCC）表现最为亮眼，一季度全球 VLCC 订单达 75 艘，几乎刷新单季度纪录。苏伊士型、阿芙拉型油轮及成品油轮订单同步走高，全球 120 艘新油轮订单中，中国船厂承接超 90 艘，成为最大赢家。此外，LNG 运输船订单强势反弹，与油轮共同构成市场增长 “双引擎”，而集装箱船、干散货船订单则保持稳定，支撑整体市场繁荣。

　　此外地缘冲突重构原油贸易格局中东局势动荡、霍尔木兹海峡通航风险上升、俄乌冲突持续等因素，大幅拉长原油运输距离，“吨海里” 需求激增。同时，全球制裁导致约 350 艘油轮沦为 “影子船队”，合规运力大幅缩减，进一步推高油运运价与订单需求。2026 年一季度，VLCC 日均收益一度突破 17.5 万美元，船东现金流充裕，具备大规模订造新船的资金基础。

　　BIMCO 航运分析经理 Filipe Gouveia 指出，2020 年代以来全球新造船订单量较 2010 年代平均水平高出 47%，本轮热潮并非短期投机，而是船队更新、环保合规、地缘变局、市场盈利四大因素共振的结果。