财联社4月28日讯从电动汽车需求的波动到扰乱供应链运营的地缘政治冲突，再到美国关税变化的影响，全球汽车制造商对中期生产充满不确定性。

　　消息称，外国汽车制造商最近警告特朗普政府，如果美墨加协定不予续签或被削弱，他们将考虑把最便宜的车型撤出美国市场。

　　知情人士指出，特朗普的经济顾问已被告知，如果美墨加协定不复存在，或者续签后的协定没有大幅降低北美制造的汽车和汽车零部件的关税，一些外国汽车制造商可能无法为美国市场生产和销售价格更低的汽车。

　　美国汽车经销商协会首席经济学家Patrick Manzi此前指出，美国关税的后果之一是让市场上一些低价位车型失去成本竞争力。汽车制造商们不得不做出一些艰难的决定，是取消这些车型，还是进一步降低低端车型的配置，或者干脆提高售价。

　　从最新的情况来看，外国汽车制造商似乎将选择直接放弃低端汽车车型的方案。

　　据咨询公司Cox Automotive称，美国总统特朗普在2025年4月宣布对汽车和汽车零部件征收25%的关税，平均每辆车增加了约3600美元的关税成本。另有数据显示，自2025年以来，美国关税已使汽车制造商损失至少354亿美元。

　　随后，今年的美伊冲突又大幅提高了能源价格，并导致汽车关键材料铝的短缺，还给半导体生产蒙上了阴影，进一步抬高了汽车制造商的生产成本。

　　Manzi表示，随着冲突的持续，铝等其他资源也可能受到威胁。美国汽车制造商尤其容易受到铝短缺的影响，因为主要铝供应商Novelis的热轧厂此前发生火灾，已经严重影响了该地区轧制铝的供应。

　　与此同时，物价上涨也迫使美国消费者转向价格更低的车型，导致不同细分市场和品牌之间的销售速度不均衡。对于物流安排而言，高需求细分市场周转率高，而低需求细分市场库存积压，从而增加了制造商分销和运输规划的复杂性。

　　在此情形之下，汽车制造商正在审慎评估供应链环节的每一项成本，而原本搭建完善北美制造链条此时至关重要。在原本的美墨加贸易体系中，汽车供应链中的零部件在安装到车辆上之前，往往要跨越北美边境多达八次。

　　而如果汽车制造商最终无法避免美国关税带来的风险，那么削减利润率低的产品线将势在必行。