21世纪经济报道记者李金萍深圳报道

　　当高铁网越织越密，私家车日益普及，传统公路客运量近年正急剧萎缩。仅2023年至2025年间，全国便有超过1200座汽车客运站关停或转型，平均每月“消失”约33座。

　　这些曾承载无数聚散离合的城市枢纽该走向何方，成为了城市空间更新的一道“常见题”。

　　5月1日，烙印着无数“南下”记忆的深圳福田汽车客运站，将以“深湾未来交通港”的全新身份开启试营业。

　　这座总建筑面积约13.3万平方米的项目，在保留公共交通枢纽的基础上，将成为集新能源汽车、低空经济、智能机器人于一体的综合性未来交通产业地标。

　　产业升维瞄准“未来出行”

　　这场转型并非一次简单的商业改造，而是一场瞄准万亿级赛道的产业“升维”。

　　与许多城市将闲置客运站改造为夜市、篮球场或旅游集散中心的过渡性利用不同，深湾未来交通港从一开始就锁定了新能源汽车、低空经济与智能机器人三大硬核领域，致力于打造跨维度的“未来出行”生态圈。

　　据介绍，项目的招商签约已基本完成，入驻名单含金量十足。不仅有华为问界、蔚来、启境、智己等新势力车企品牌，还有梅赛德斯-奔驰、一汽奥迪等传统汽车头部品牌。

　　其中，华为问界品牌的鸿蒙智行体验中心面积达16600平方米，涵盖展厅、交付和售后全功能，将成为项目内最大的汽车体验中心之一。项目整体品牌筛选有明确标准，比如在智行板块，优先引入新能源头部品牌，传统燃油车品牌则聚焦高端头部梯队，同时兼顾智能网联、汽车服务配套等产业属性。

　　更具想象力的是，这里打通了“地上跑的车”和“天上飞的车”。《深圳市低空航空器起降设施布局规划（2026—2035年）》已将福田交通枢纽纳入首批规划实施的低空起降枢纽。低空载人飞行企业英武通勤已确认入驻意向，项目屋面规划预留了eVTOL（电动垂直起降飞行器）起降点，结合低空经济规划有多元业态，旨在打造全国低空经济的示范标杆。

　　同时，这里也将设置新质生产力展示区，代表深圳“智造”的产品将集中亮相，展示科技如何赋能未来生活和交通。项目还将继续拓展低空经济与新质生产力板块，在 eVTOL 起降点丰富低空出行体验功能的同时，引入智能网联、机器人等硬核科技展示内容，打造 “未来出行” 生态圈。

　　而这种“新能源+低空+机器人”的复合打法，在国内客运站转型中实属首创。

　　相形之下，不少国内城市在客运站转型中都选择了产业园模式，但功能定位相对单一；国际上，日本熊本樱町虽成功围绕巴士总站重建了大型商办综合体，但仍未跳出传统的“站城一体”商业逻辑。福田方案，显然在产业天花板与科技感上走得更远。

　　空间重构重塑“体验感”

　　事实上，深湾未来交通港并非普通的商业改造。

　　该项目是交通运输部推动汽车客运站转型发展的首批试点项目之一，也是福田区“新质产业十大社区”战略中“竹子林深湾未来交通港社区”的核心载体。

　　数据显示，2023年至2025年间，全国已有超过1200座长途客运站关停或转型。

　　而福田区正通过将传统客运站升级为“汽车产业 + 低空经济 + 城市休闲” 的复合空间，将低频的交通功能与高频的消费、服务场景深度融合，为全国同类项目提供可借鉴的“深圳方案”。

　　与许多位于城市中心、转型方向模糊的客运站不同，深湾未来交通港占据了稀缺的“产业C位”，紧邻地铁1号线竹子林站，15分钟可达深圳北站、福田高铁站两大枢纽，毗邻香蜜湖新金融中心与车公庙产业集群。更关键的是，周边曾聚集鹏峰等传统汽车城，拥有深厚的汽车消费基因。这使其转型具备了“天时地利”——它不是在废墟上建新城，而是在成熟的产业土壤上做“高阶升级”。

　　为完成上述定位，项目在保留原有交通服务功能的基础上，利用原客运站空间，进行了立体化改造，实现服务配套与空间利用的深度融合。

　　空间设计上创新采用“垂直分层”模式，地下及地面层布局超级充换电枢纽、新能源交付中心、车管所服务点、后市场联盟等。

　　其中超级充换电枢纽不仅可实现“超充 + 换电”双重充电服务，还将拓展至无人机等低空设备充电场景。

　　车管所不仅是首次落地深圳核心区，还将现场提供验车、上牌、登记一条龙服务。

　　后市场联盟将引入汽车养护、金融、保险的全链条服务商，构建无忧用车生态。

　　这意味着“深湾未来交通港”区别于传统 4S 店，直击市中心购车痛点 —— 传统 4S 店多位于郊区，消费者购车后需奔波于车管所、充电站之间 ——真正实现了“看车 -选车-交付-上牌-充换电-维保”的一站式闭环服务，可满足汽车消费全流程需求。

　　值得一提的是，项目保留了交通场站“车辆可盘旋而上”的原生优势，骑行车辆也可从一楼直达天台，为市民提供独特的垂直骑行体验。这意味着，这里不仅是卖车场，更是车友社交圈和未来出行体验场。

　　项目对空间的规划利用，顺应了新能源汽车市场从“增量”到“存量”的转型趋势，通过完善服务配套，契合车企“拼服务、拼商誉”的竞争需求，这对于新能源汽车保有量高的深圳而言尤为重要，目前深圳新能源汽车保有量占比已达 70%，远高于全国约 53%的水平，为探索新能源产业发展新路径提供了实践载体。

　　该项目同时破解了福田核心区汽车产业空间短缺难题，为新能源车企提供“展示 + 交付 + 服务 + 注册”的全链条落地空间，避免企业因缺乏交付场地而外流，助力区域锁定产业产值。公开信息显示，该项目所在的产业社区，目标是在年内实现相关产业产值 50 亿元。

　　当全国众多客运站还在存量盘活的初期探索中寻找方向时，福田已经用一个“产业C位”的华丽转身，为同类项目提供了一套可复制、可升维的“深圳方案”。