“对于日产NX8，我们现在非常兴奋，因为这款车型已经获得了热烈的市场反响。目前，NX8纯电版已经开始交付，接下来我们还会把增程式版本交到经销商手中。日产汽车在中国市场的进展符合我们的预期。”近日，在2026北京车展上，日产汽车首席绩效官Guillaume Cartier在接受包括《中国经营报》在内的媒体采访时如是说道。

　　10天前，日产汽车更新了战略规划，将全球在售车型从56款精简至45款。在本届北京车展举办期间，日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨、首席绩效官Guillaume Cartier与日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣，三位高管悉数出席媒体采访，就上述战略调整、中国市场进展及出口计划等核心议题作出回应。

　　对于外界将前述战略调整解读为产品阵容“收缩”，伊凡·埃斯皮诺萨在采访中对这一解读明确地予以澄清：“我们在此前宣布的长期愿景并不是在产品阵容上进行了收缩。我们主要是希望把重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者的需求。因此，我们精简了产品阵容，加大在重点车型上的投资，以让我们的产品更有竞争力，提升客户满意度。我们现在的目的并不是‘收缩’和‘扭转’，而是希望实现长期的增长。”

　　他进一步介绍道，在最新的产品策略中，日产汽车将旗下车型划分为四大类：以途乐、Z系列为代表、代表日产DNA、植根于品牌传承及历史的“心动车型”；作为业务支柱、持续提升盈利能力和销量的“核心车型”；帮助探索新市场的“增长车型”——在本届北京车展上发布、亮相的Terrano插混概念车即属此类；以及与合作伙伴共同开发、补充产品阵容的“合作协同车型”。

　　“关键的是，我们推出的每一款车型都有清晰的角色定位和使命。这样的产品策略，能帮助我们业务持续增长。”伊凡·埃斯皮诺萨在访谈中如是强调。

　　“今年市占率肯定会回升”

　　日产汽车CEO领衔核心高管团队集体亮相北京车展，并与国内主流媒体展开深度交流，足见中国市场在日产汽车全球战略布局中占据举足轻重的地位。

　　中国市场是日产汽车全球战略的主要市场之一，这是日产汽车方面反复强调的一点。然而，过去几年，中国市场也是其压力最大的“战场”。对于此前几年的销量下滑，马智欣在采访中并没有回避。“此前，我们在中国的业绩的确存在同比下滑，但是去年下半年我们已经触底反弹，回到增长轨道。”

　　据了解，去年下半年，日产汽车在中国市场的销量同比增长4.5%，今年一季度，延续增长态势。

　　“我们希望这一趋势能一直保持下去，今年能够达到双位数的增长。虽然今年具体的销量数字还不能对外披露，但毫无疑问的是，今年我们的市场占有率肯定会回升。”马智欣说。

　　支撑其销量增长的核心动力，是日产汽车密集投放的新能源汽车产品。2024年11月，日产汽车宣布将在2026年年底前在中国再投资100亿元人民币，用于电动汽车的研发与创新。与此同时，在2025年日产汽车还宣布，到2027年夏季将在中国投放10款新能源车型 。

　　“我们的计划正在如期推进。目前，日产品牌已推出4款新能源车，加上东风旗下郑州日产推出的皮卡Z9，我们已向市场投放了5款新能源产品。剩余5款也将在未来12个月内推出。”马智欣说道。

　　回顾2025年，日产汽车推出了N7、N6以及皮卡车型Frontier Pro等产品。马智欣称，今年是日产汽车的“SUV之年”，因此日产汽车今年推出的第一款新车型是适合家庭用户的SUV车型 NX8。在这一款车型之后，都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车两款概念车的量产版，也计划在一年内亮相。“今年是非常令人期待的一年，因为我们将推出多款新能源车型。”

　　可以看到，在极具挑战性的当下，日产汽车已在中国市场找到发力点，并且开始积聚势头——一方面持续扩容产品矩阵，另一方面将新车开发周期压缩至 24个月，这使得日产汽车在产品研发与迭代效率上已追平本土汽车制造商。

　　伊凡·埃斯皮诺萨将当前日产汽车在中国市场取得的成绩归因于“以用户为中心的理念”。“我们已经下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。我们意识到，过去把全球产品稍加适配就引进中国的模式，已经行不通了。中国市场的发展日新月异，用户需求也在持续升级。基于此，我们作出了非常明确的决策：专为中国用户量身定制开发产品，首款落地车型便是N7。这款车之所以能够获得市场认可，是因为从产品规划、设计、工程研发到整车开发，全程都立足于中国用户的需求去进行考量。这也充分证明，只要真正打造以用户为中心的产品，即便是在竞争极具挑战的中国市场，同样能够获得成功。我们对未来充满了信心，未来会持续加大投入，因为这条路能够走得通。”

　　马智欣则从另一个维度解读了日产汽车在华复苏背后的逻辑。他表示，日产汽车非常重视中国用户的反馈。“我们在中国拥有超过1900万用户，他们给了我们大量的反馈，告诉了我们喜欢日产的哪些方面。他们所信赖的是可靠性、品质、舒适性、燃油经济性——这些正是一台好的日产汽车应有的特质。他们希望在购车时选择值得信赖的品牌。”

　　“我们在推出N7后一个最大的发现是：很多人购买这款车型，是因为它是日产品牌，而不仅仅因为它是一款新能源汽车。因此，我想答案就在这里：在竞争如此激烈的中国市场中，每个月都有大量新车发布，日产N7为什么能够脱颖而出？我认为我们的做法是正确的——我们的的确确在打造上让用户认可的汽车。我们必须继续这样做。这也是我们未来努力的方向。”

　　重新定义“合资2.0”

　　过去一年，日产汽车在中国市场的蜕变是有目共睹的。在中国市场，日产汽车正在重新定义 “合资 2.0” 模式。

　　马智欣亲历了日产汽车在华合资公司近几年的销量波动，此番是他第三度回到中国执掌日产汽车中国业务。在他看来，日产汽车在华合资公司的角色已发生根本性转变：“以前，合资公司主要是接受海外输入的产品或技术，自身主要负责生产或销售。现在进入‘合资2.0’时代，我们的合资公司都具备了独立的开发能力，拥有从0到1的全价值链开发能力，这是一个很大的区别。”

　　马智欣将“合资2.0”的核心概括为三点：具备自主开发能力、能对市场做出快速响应、深受双方股东信任并拥有充分的决策权。“两家母公司给我们的支持和帮助非常大，包括共同开发、设计等。日产汽车很早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须给合资公司以及我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，从而跟得上市场的节奏。”

　　对于中国市场，日产汽车设定了一个清晰的销量目标：到2030财年，日产汽车在中国市场的销量将重回100万辆规模。

　　“我的第一步，是先把中国国内市场的销量和出口销量合计做到100万辆的规模。达成这个体量之后，我会接着去冲击更高的目标。伊凡给我定下了非常明确的指标：到2030年年底，日产汽车在中国本土市场的销量要达到100万辆。回望过去，2018年日产在华合资公司全年销量达到155万辆。我们曾经有过这样的市场表现，而且当年我也亲历其中，足以说明这个目标是可行的。现在的关键是要找到实现的方法。如今，市场竞争对手远比以往要多得多，日产如何提升自身实力、重回这一销量规模？”马智欣认为，这一目标的实现，要依托现有在售车型，以及后续陆续推出的全新产品来实现。

　　Guillaume Cartier称，日产汽车当前在中国市场践行的是“在中国，向全球”战略。这意味着日产汽车的战略必须与本土市场同频共振，其中的核心就是要加速布局新能源汽车转型。“新能源转型是终局之战，也是日产车我们持续投资的方向。”

　　在伊凡·埃斯皮诺萨看来，日产汽车在中国市场目前正处在一个非常好的战略位置上。作为一家合资公司，它正在引领新能源转型。“我们在几个月的时间内推出了4款新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来的一年内，我们还将推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。我们正在加快推进日产汽车的新能源转型。”

　　记者了解到，日产N7已累计获得超过5万个订单，N6也在其细分市场占到了5%的市场份额。“NX8是一款出色的产品，精准地定位在中国市场的核心地带。”伊凡·埃斯皮诺萨表示：“日产汽车在中国市场的优势，不仅体现在技术层面，还包括我们在基础设施、经销商网络、合作伙伴等方面的长期积淀。我们将充分发挥合作伙伴网络与合作体系，确保产品不仅在工程上过硬，同时具备速度和成本竞争力。”

　　以中国市场的生态优势反哺全球市场

　　日产汽车对于中国市场的调整举措采用的是多维并进的思路。当下，中国市场正在从日产汽车单一的销售区域，转型为日产全球主要市场、创新与出口基地。这一调整正在加速推进中。

　　“首批出口产品将从N7开始，目标市场为拉丁美洲和东南亚；锋坦Frontier Pro的出口亦将很快启动，目标市场涵盖拉丁美洲、东南亚和中东；与此同时，我们计划在不久的将来开始出口NX8。”伊凡·埃斯皮诺萨在采访中透露，日产汽车正在加紧布局，力争快速就位，以加速布局出口业务。

　　包括伊凡·埃斯皮诺萨在内的日产汽车高管团队看到了其中的巨大潜力。“这些产品不仅在中国市场表现优异，其核心技术、开发速度以及在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。”伊凡·埃斯皮诺萨表示，“我们希望尽快扩大出口规模，已经发布的产品将是第一波进行出口的，后续还会有更多产品走向出口市场。我们对于我们在中国市场的出口计划是，在短期内突破10万辆，长期目标约为30万辆。”

　　为推动出口业务加快落地，2025年11月，日产汽车与东风汽车集团共同成立日产进出口（广州）有限公司。该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司。

　　Guillaume Cartier告诉记者，对于在华出口业务，日产汽车已经做好准备。从组织架构上看，日产汽车在中国成立了出口合资公司；从研发上看，中国工程师团队具备日产汽车标准下的专业技术。同时，日产汽车在海外市场具备雄厚的技术积累。“我们有雄心壮志，力求融合日产与中国市场双方的优势，架起桥梁。中国汽车出口的市场规模已经达到约700万辆。凭借上述优势，我们力争在这一充满机会的市场中占据一席之地。”

　　在伊凡·埃斯皮诺萨看来，日产汽车在华出口业务的竞争力建立在两大支柱之上：一是中国团队的速度与技术，二是日产汽车多年来在海外市场深耕所积累的对当地客户需求的深刻理解。

　　“在每一个我们多年耕耘的市场中，我们都深入了解了客户如何使用产品，以及由于气候、海拔、路况严苛程度、性能要求等因素，我们需要做出哪些特定的调整。”伊凡·埃斯皮诺萨表示，日产汽车在许多国家的市场中销售汽车多年，从中积累了大量经验，使其能够打造出极具竞争力的产品，并适配每一个销售市场的需求。“在中国，日产汽车有一支非常强大的工程团队。当我们将这些优势与日产汽车在海外的专业能力、全球多年市场运营所积累的经验相结合时，我们就能够将中国市场的速度和技术，与我们业务所在地的客户需求进行匹配。”

　　相较于其他车企，伊凡·埃斯皮诺萨认为，日产汽车在华推进的出口业务的差异化优势，还在于其全球基础设施体系的支撑：“我们在海外拥有非常强大的基础设施体系，与许多国家和地区的经销商伙伴保持着长期合作。同时，我们拥有成熟的零部件供应链、仓储体系，以及支持海外客户所需的一切基础设施。”这些都将助推日产汽车在中国设定的出口战略能够走得更远。

　　“中国市场对我们而言，扮演着双重角色：一是提升我们在中国市场的表现；二是利用中国市场的优势来帮助我们在海外市场提升竞争力——不仅仅是出口汽车，还包括输出我们在中国积累的技术和经验，从而在海外市场的竞争中获得更大的优势。”伊凡·埃斯皮诺萨在采访中强调道。

　　当前，国际局势风云诡谲，牵动着跨国企业的神经。Guillaume Cartier告诉记者，中东局势是日产汽车正在认真考量的一大严峻的政治因素。“它对很多方面都有影响，我们正在研究如何应对或尽可能降低影响。中东局势也可能影响宏观经济，油价波动也会影响某些市场。虽然就新能源汽车而言，这可能是一个利好。但对于全球其他地区而言，中东局势的紧张可能会减缓一些推广活动的节奏，还可能会影响到原材料供应，我们正在研究如何确保优化所有环节。就中东市场而言，短期内我们的供应链运作依然是顺畅的，我们找到了一些备选方案和令人满意的替代渠道，能够将我们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。”

　　尽管中东局势不稳，但Guillaume Cartier强调，日产汽车非常重视中东这一高价值市场，不会因为当前局势而改变其在中东的市场战略。“我们希望当前的地缘政治冲突能够尽快结束。现阶段，我们将借助中国这个优质渠道，为中东市场的客户提供汽车。例如，Frontier Pro的出口已经确定，NX8的出口计划也在制定当中。”