4月24日，北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。比亚迪把展会E3馆整个单独承包下来，专门搭建了属于自己的品牌专属展区，实现全品牌齐聚北京车展，现场还专门设了天神之眼和闪充两大技术专属展示区域。
在业内看来，比亚迪这次选择包馆办展，一方面是把旗下五大销售网络、四大汽车品牌的所有车型产品全都集中对外展示，另一方面也把智能造车和电动造车的关键技术成果，全都放在同一个展馆里同步呈现。
比亚迪配齐全价位产品与实用核心技术
比亚迪在E3馆的所有展出车型，覆盖了普通家庭代步车一直到百万级高端豪车的所有价格区间。王朝系列带来了全新旗舰车型大唐，这款车预售起步价25万元，定位是大尺寸旗舰SUV车型。海洋系列推出了新款第三代元PLUS，主打亲民代步和快速充电功能，还把快充技术普及到了15万元左右的亲民车型市场。海洋系列还推出了业内首个全车标配快充功能的海洋8系车系，里面包含海豹08和海狮08两款新车，这些车型都会在今年二季度陆续上市开售，海洋系列全新概念车OCEAN-V也在本次车展首次和公众见面。
腾势品牌在本届北京车展，完成了全球首款智能电动超跑敞篷版腾势Z的首次亮相。搭载新款刀片电池的腾势Z9GT、腾势N9快充版、腾势N8L快充版以及升级款腾势D9也都同台展出，凑齐了品牌全系快充车型阵容。方程豹汽车发布了全新的轿车系列方程S，还展出了同系列的量产跑车概念车FORMULA X。这也意味着方程豹除了之前的豹系列、钛系列之外，第三条全新的车型系列正式开始推向市场。仰望汽车带来了2026款U7、U8、U8L鼎世版多款车型，还有首款入驻赛车游戏GT7的国产超跑仰望U9参展，全新量产版仰望U9X和仰望U8L鼎藏版也在车展首发，分别主打超强性能和顶级豪华两大高端细分市场。
技术展示方面，比亚迪在E3馆专门打造了天神之眼和闪充两大专属体验区域，还现场设置了零下30度低温环境快充实测、全场景自动泊车、越野智能驾驶等多个实操体验板块。旗下天神之眼5.0智能辅助驾驶系统，整体使用效果在行业里处在靠前水平。新款刀片电池搭配快充技术，常温状态下9分钟就能把车辆电量从10%充到97%，就算在零下30度的低温环境里，充电时长也只多了3分钟而已。截止到4月16日，比亚迪已经在全国建成了5356座闪充站点，覆盖国内311个城市，就连高原珠峰区域的快充站也已经投入使用。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，这些集中展出的产品和技术，体现出比亚迪在电动造车和智能造车两大板块的长期积累。多数车企只会把快充、高阶智能驾驶这些功能，只装在高端车型上供消费者选配，比亚迪却把这些实用功能，下放给到各个价位的全系车型上。“比亚迪能做到全价格段车型普及核心技术，主要还是靠着自己全产业链自主生产整合的供应链优势支撑。”
比亚迪靠海外市场和技术蓄力突围
今年一季度，国内新能源汽车市场整体销量波动很大。之前购置税优惠政策提前透支了不少购车需求，导致一季度国内新能源乘用车销量只有182.2万辆，同比下降了26.7%，新能源汽车市场渗透率也从去年年底的50%以上，跌到了42%。同时，整个汽车行业的平均利润已经降到2.9%，创下历史较低水平。这意味着，国内新能源市场已经不再是简单扩大规模，转而变成车企之间存量比拼的阶段。
基于此，海外市场现在已经成了比亚迪新的销量增长突破口。今年一季度国内汽车出口总量达到222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比涨幅高达120%。同一时间段里，比亚迪海外销量接近32万辆，海外销量占品牌总销量的比例，从去年同期的不到30%，提升到了45.6%。
基于此，比亚迪给2026年定下了海外销售150万辆车的年度目标，海外生产基地的建设工作也在加快推进。巴西卡马萨里的工厂一期年产能15万辆，已经正式投产运营；匈牙利工厂和匈牙利二期项目，分别在今年4月和下半年开工建设；土耳其工厂也计划在今年年底投产。到今年年底，比亚迪海外本土造车产能预计能突破50万辆。这些海外工厂，能帮企业避开不少关税和外贸政策带来的风险，还能提升海外供货效率，降低造车和运输成本。
在长远技术研发上，比亚迪展出了全新全固态电池样品，电池能量密度表现出色，重庆20GWh的电池生产工厂，计划在今年三季度具备量产条件，2027年就能小规模装到新车上使用。同时，目前搭载比亚迪智能辅助驾驶系统的车辆保有量已经超过285万辆，庞大的车辆基数能给智能驾驶系统算法持续更新优化，提供充足的实测数据支撑。
回看这届北京车展，比亚迪包馆参展并不是单独的个例。不少电池、智能配件核心供应商都从幕后走到台前，直接在车展现场和车企同台参展，能明显看出现在汽车行业的产业链竞争，已经直接摆在了大众面前。比亚迪靠着全产业链自主研发生产的模式，在成本控制和协同生产上有不小优势，但同时也要面对技术路线选择、海外经营合规管理等不少难题。
在徐嘉平看来，比亚迪的发展模式对于整个国内汽车行业来说，很有参考意义。从深耕国内单一市场起步，慢慢打造多品牌产品阵容、搭建海外生产基地网络、研发全系列核心造车技术。这不只是企业规模变大了，还能体现出国产车企在全球新能源汽车行业里的地位，已经发生了实实在在的变化。
