“中国将在日产全球的未来中扮演重要角色。”2026北京国际车展期间，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，中国对日产汽车而言具有双重角色，一是提升日产汽车在中国市场的表现，二是利用中国来帮助日产汽车在海外更具竞争力。日产汽车希望尽快扩大从中国出口整车的规模，并已设定长期出口目标为30万辆。

　　精简产品阵容并非收缩

　　新京报贝壳财经：日产计划将全球车型从56款精简到45款，核心逻辑是什么？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：这并非产品阵容的收缩。这一战略的目标并不是“收缩”和“扭转”，而是实现长期的增长。日产汽车希望聚焦更重要的领域，产品能够更好地迎合消费者的需求，所以精简产品阵容，加大重点车型的投资，让产品更有竞争力，提升客户满意度，同时实现持续增长。

　　新京报贝壳财经：日产“AI定义汽车”规划在中国市场的研发方向是怎样的？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：“AI定义汽车”是一个全球性的战略方向，希望用人工智能技术提升日产全线产品竞争力。一方面是自动驾驶相关技术，在全球能够推广基于AI的端到端自动驾驶技术；另一方面利用AI技术提升座舱内的体验。

　　在这两方面，中国都发挥了至关重要的作用。中国拥有技术生态以及快速的响应能力，日产也正积极探索新举措，这些将用于提升在中国市场的产品竞争力，其中一部分技术和成果也会引入日产全球的其他生态体系中。这就是“在中国向全球”的战略。

　　中国市场出口长期目标30万辆

　　新京报贝壳财经：日产在中国市场的竞争策略是什么？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：未来一年，日产汽车将推出包括2款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。日产已加强推动新能源转型，决心要为中国消费者量身打造专属产品。过去那种将全球产品稍作适配便引入中国的做法已经不够好了，中国市场飞速变化，用户的需求也在不断升级。

　　新京报贝壳财经：日产N7、NX8等车型输出海外的进度和计划如何？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：首先会从N7出口开始，将出口到拉丁美洲和东南亚；很快也将启动Frontier Pro出口，这款车将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。这仅仅是出口业务的开始，日产计划将来开始出口NX8。同时正针对未来一年内推出的5款车型进行评估，评估哪些产品适合出口到哪些市场，并会持续推进出口工作。

　　这些车型的核心技术、开发速度以及在中国生态体系中所实现的成本优势也将在海外市场发挥重要作用。日产希望尽快扩大规模，已经发布的产品是第一步，后续还会推出更多产品。合适的产品组合和阵容能够快速提升销量，相信日产很快就会突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右。

　　新京报贝壳财经：你如何评价中国市场对日产汽车的意义？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：中国将在日产全球的未来中扮演非常重要的角色。中国对日产而言具有双重角色：一是提升我们在中国市场的表现；二是利用中国来帮助日产汽车在海外更具竞争力——这不仅仅是出口汽车，还包括输出日产在中国积累的技术和经验，从而在海外的竞争中获得更大的优势。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳