4月28日晚间，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）发布2026年一季度财报。今年一季度比亚迪营收1502.25亿元，同比下降11.82%。因财务费用、投资收益等项目变动，比亚迪归属于上市公司股东的净利润（下称“净利润”）为40.85亿元，同比下降超55%。

　　其中，财务费用项由去年一季度收益19.08亿元转为今年损失21.00亿元；投资收益由上年同期的6.97亿元转为今年一季度的0.86亿元。

　　受政策和市场因素影响，今年一季度比亚迪累计汽车销量70.05万辆，同比减少30.01%，去年同期销量为100.08万辆。不过，比亚迪今年一季度海外市场销量大幅增至32.12万辆。

　　比亚迪的市场表现与国内汽车市场大盘走向大体一致。今年1-2月，受春节因素和购置税政策变动影响，国内新能源汽车零售渗透率环比出现下降，在节后的第一个完整月份——3月企稳回升。

　　尤其在国际油价陡然走高之后，国内新能源汽车零售渗透率开始大幅回暖。但在业内人士看来，国内新能源汽车市场竞争依旧十分激烈，车企一方面要避免陷入同质化竞争、另一方面亟需推出领先的产品和技术。

　　比亚迪今年应对市场竞争的一大技术策略是推出多款搭载闪充功能的汽车，如在北京车展期间开始预售的全尺寸闪充SUV“大唐EV”以及今晚上市的汉EV闪充版。相关车型搭载了比亚迪于3月推出的第二代刀片电池及闪充技术，官方称电量从10%充至97%仅需约9分钟。

　　对此比亚迪董事长、总裁王传福称，闪充技术解决了电动汽车充电慢的难题，“电动化上半场完美结束”。

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，闪充技术能有效提高新能源汽车的充电速度，进而推动新能源汽车的普及程度。“在同质化的竞争中，车企需要推出类似差异化的领先技术，才能实现突围。”

　　据记者不完全统计，3月至今比亚迪已推出大唐EV、汉EV闪充版、腾势D9、海狮05EV、海豹06GT、方程豹钛3、仰望U7等多款车型，覆盖旗下4个品牌。比亚迪还计划到年底在全国建设20000座闪充站。

　　除了比亚迪，吉利汽车、宁德时代等企业也在推动相似技术的落地，如吉利汽车旗下极氪品牌推出的超快充产品“极充兆瓦桩”；以及宁德时代在今年北京车展前夕推出的第三代神行超充电池，官方宣称仅需6-7分钟就可将电池电量充至98%。

　　在不少新能源汽车车主看来，充电速度的大幅缩短会显著吸引其购买（或换购）电动汽车。

　　因此尽管短期内受到相应政策变化影响，但业界普遍持续看好新能源汽车的市场前景，如蔚来董事长、CEO李斌近日预测称，到2030年中国新能源汽车渗透率有望超过90%，其中纯电动车型占比将超过80%，纯电化将成为不可逆转的主流趋势。

　　纪雪洪也预计国内新能源汽车渗透率将在未来攀升至80%以上。对于比亚迪今年应对市场竞争推出的闪充技术，他认为比亚迪既有整合电池和电动汽车的先天优势，但也需要推进充电设施的普及。

　　除了差异化的技术，业界也十分关注比亚迪的出海。2025年比亚迪海外汽车销量达到104.96万辆，同比增长145%。海外市场正成为比亚迪以及自主品牌的主要增长极。

　　“想突破国内产业的激烈竞争，技术创新和差异化是一方面，向外突围、大力出海也是重要一步。”纪雪洪对记者说。