当前，国内氢能行业面临高成本制氢等困境。然而，在新疆哈密，一座日加氢能力10吨的加氢站已实现24小时连续运行，氢气加注价为25元/公斤，运营方称“无补贴已盈利”。这一价格是否具备可持续性？

　　4月24日，《每日经济新闻》记者在哈密一处加氢站了解到，其低成本的核心优势源自三点：当地丰富的风光资源（风能资源和太阳能资源）实现低成本制氢、煤化工副产氢气提纯利用以及“疆煤外运”带来的规模化重卡应用场景。

　　不过，跨省运输设施匮乏、设备投资回报周期偏长等问题仍待解决。

　　风光资源支撑低制氢成本

　　4月24日，记者来到宣力（新疆）氢能科技有限公司位于淖毛湖镇的加氢站。

　　记者在现场看到，数辆氢能重卡正有序停靠在银白色的加氢机前，设备高清显示屏上的压力与流量数据实时跳动，纵横分布的灰色输氢管道沿场地边缘向后方的储氢设备延伸。

　　据悉，该加氢站设计日加氢能力达10吨，配备8个加氢岛，可同时为8辆车进行加注作业，满负荷运转下每日可服务300辆车次。据站长胡捷透露，该站目前24小时全天候运行，日均服务重卡超80台。

　　对于长期关注新能源赛道的资本与产业界而言，氢能商业化的核心痛点始终在于“高昂的制储运成本”“匮乏的应用场景”。而这里的氢能重卡加氢站则能够实现无补贴盈利，其主要源于极低的用氢成本，而用氢成本低的背后则是新疆风光能源的支撑。

　　数据显示，哈密风能资源技术开发量达3亿千瓦，太阳能资源技术开发量达32亿千瓦。截至目前，全市已并网电力总装机超5000万千瓦，其中新能源装机占比高达73.84%。作为全国规模最大的风光火电打捆外送基地之一，庞大的绿电规模为大规模低成本制氢提供了基础。

　　但在实际电网运行中，新能源的消纳与平衡始终是行业难题。伊吾氢能研究院副理事长王朋在接受记者采访时表示，由于国家电网需要维持电力平衡，无法全盘接纳所有风力发电，这导致部分地区即便风力资源充足也会出现停机现象。为了解决这一消纳痛点，将弃风或未能上网的风电就地转化为氢能，成为最优的商业解法之一。

　　“这里的地形相当于一个平缓的高原，加上天山夹层的特殊地貌，风力资源在这里得到加速，非常优质。”王朋对比了国内其他能源大省的资源现状以说明当地的比较优势。

　　一方面，可依托当地成熟的煤化工产业，充分利用年产18万吨焦炉煤气提纯车用氢气的巨大潜力，这一阶段以传统化石能源的副产氢为主，凭借极低的边际成本迅速打开市场局面；另一方面，随着风光电站与电解水设备的规模化投建，产业将平稳过渡到绿氢（电解水制氢）阶段，逐步解决制氢高成本的问题。

　　重卡物流运输需求提供变现场景

　　如果说低成本制氢解决了供给侧的问题，那么庞大的物流运输需求则为氢能提供了变现场景。

　　作为国家公路运输枢纽与“疆煤外运”的主战场，2025年，哈密煤炭外运量超7500万吨，有效发挥了“疆煤外运”主阵地作用。

　　与传统柴油车相比，氢能重卡以氢燃料电池为动力源，通过电化学反应输出电能，全程无燃烧，唯一排放物是纯度极高的水，真正实现了零碳排放。在经济性指标上，百公里氢耗约15至18公斤，目前的运营成本已能够与传统燃油重卡相抗衡。

　　在实际路测与运营数据方面，当前投运的氢能重卡加满一次氢气（约70公斤）的续航里程可达500到700公里。王朋表示，随着技术的逐年迭代，续航里程有望每年提升100公里，未来加注70公斤氢气的续航或将稳定在650公里以上。此外，在加氢效率上，单次加注时间仅需30至38分钟，极大保障了重卡的运营效率。

　　然而，长途运输的痛点依然存在。

　　“如果没有沿途加氢站的支撑，车辆必须严格规定路线，中途无法补给。”王朋指出，当前的氢能应用场景与20世纪七八十年代初期的燃油车发展阶段极为相似，基础设施的相对匮乏是限制车辆活动半径的核心因素。

　　在下一步的工作计划中，伊吾氢能研究院将重点打通从哈密伊吾县经淖柳公路至甘肃瓜州的跨省运输通道。瓜州作为国家电投的重要基地，打通该路线将有效保障“疆煤外运”等干线物流的测试与常态化运行。同时，该院计划在今年年内再增加550台氢能重卡投入运营。哈密氢骠国宏科技有限公司也表示，在现有175台的基础上，计划年底前将投放量提升至近500台。

　　应用端的繁荣正在向上游制造端传导。王朋表示，最终的目标是要将国内相关的产业资源聚集于此，包括氢燃料发动机的制造、整车的组装生产等，全部落地哈密，从而稳步地为当地留下长远的工业基础与资产。