全球首艘装载量超过1万辆汽车的汽车运输船来了。4月28日，由中船集团上海船舶研究设计院（简称：上船院）研发设计、中船广船国际建造的，全球首艘10800车液化天然气双燃料动力汽车运输船，交付韩国船东HMM公司。这标志着在中国制造的推动下，全球汽车海运昂首跨入“万车时代”。

　　这座海上“超级车库”被命名为“GLOVIS LEADER”号，其总长230米、型宽40米，从船底到甲板的高度约为48米，相当于16层楼的高度。

　　该船有14层车库甲板，其中5层为升降或活动式甲板，可灵活装载电动、氢、压缩天然气、液化石油气等多种类新能源车。

　　上船院汽车运输船专家谢立新介绍，2003年时，上船院就超前布局万车级汽车运输船的研发，其核心驱动力源于全球汽车贸易的短暂爆发与运力短缺的矛盾。

　　当时汽车运输船的载量多为6000至8000辆汽车，有人质疑一万车会不会太大？但上船院的专家们认为，国内不掌握超大型汽车船的船体结构强度解决方案，必须迎难而上，并要有更高标准的突破。

　　在结构设计上，上船院做了大量的计算和反复迭代，还和船级社、船厂的技术团队紧密合作，不断优化和创新，最后成功解决了结构变形控制、振动控制、疲劳强度等一系列难题。

　　随着全球汽车贸易的持续增长，特别是近年来中国汽车出口贸易的强势崛起，市场上对于超大型汽车运输船的需求不断增加，船东们不再满足于8000车的汽车运输船，而是希望有9000车、10000车的“新带货王”。

　　2023年12月，全球首艘万车级汽车运输船订单落地，随后半年内陆续有国际船东在中国船厂下单万车级汽车运输船。

　　在这一波浪潮中，上船院通过提前布局抓住了机会，除了万车级的“超级巨无霸”，还推出全球首艘LNG双燃料7500车汽车运输船、全球首艘电池混合动力3600车汽车运输船、全球首艘9500车甲醇燃料预留汽车运输船等标杆船型。近六年全球交付运营或在建的汽车运输船设计中，上船院市场份额超过50%。

　　值得一提的是，“GLOVIS LEADER”号还取得氨燃料与甲醇燃料预留船级符号，进一步提升新型绿色低碳零碳燃料的应用空间和灵活性。同时，上船院研发团队在该船上同步研究了风帆助力、太阳能发电、碳捕集等节能减碳新技术的应用，为未来实现“碳中和”奠定技术可行性。

　　记者了解到，连续四年订单高峰之后，新汽车船订造热潮已明显降温，现在迎来的是新船交付热潮。2025年，全球汽车运输船新船交付量达75艘，创下历史新高，预计2026年还将交付60多艘。