4月27日，长安汽车发布一季度财报。

吴迪/摄

　　今年一季度，长安实现总营收327.06亿元，收入的小幅下降与当季销量波动有关。产销快报显示，报告期内长销量达55.75万辆，同比下滑20.94%；其中自主品牌销量为45.83万辆，同比下降25%；新能源汽车销量16.86万辆，同比下降13.16%。

　　具体品牌来看，一季度深蓝汽车销量约5.57万辆，同比下降17.7%；阿维塔销量1.14万辆，同比大幅下降53.35%。好在启源一季度累计销售4.61万辆，同比增长82.89%，是集团唯一高增长新能源品牌，稳住了整体的新能源销量表现。

　　当季长安净利为3.51亿元，对应归母净利润2.42亿元。

　　不过，利润的波动并非主营业务恶化，而是非经常性因素集中扰动。

　　公司解释，净利润下滑主因去年同期高基数汇兑收益消失，财务费用由去年同期-10.74亿元转为本期3.14亿元，一增一减影响利润显著；其他收益（政府补助）同比减少53.60%，投资收益随合联营企业表现同步回落。

　　值得注意的是，当期综合毛利率14.08%，同比微升0.21个百分点，产品结构优化与成本控制效果显现，主业盈利韧性仍在。

　　尽管销量与利润短期承压，长安汽车费用管控与结构优化却成效显著。

　　一季度公司的管理费用为6.99亿元，同比大幅下降31.80%，主要得益于人工成本优化；研发费用13.73亿元，保持高强度投入但同比略有收缩，资源向核心平台与关键技术集中。

　　朱华荣在近期公开活动中强调，行业已进入淘汰赛，过去“量在先、利在后”的模式难以为继，必须转向“量利并重、效率优先”，这与公司当期费用控制、精简产品线的动作高度契合。

　　4月21日，朱华荣在长安汽车全球战略发布会上提出判断，未来年销300万—350万辆仅够“活下去”，800万—1000万辆才能“活得好”。

　　这一判断直指全球汽车格局重构的核心——规模效应与体系效率决定生死。面对一季度业绩压力，长安加速落地两大战略动作，一是新能源品牌整合，推进阿维塔与深蓝“前端独立、中后端协同”，聚焦资源打造中高端新能源集群，目标2030年深蓝年销100万辆、阿维塔50万辆；二是产品谱系瘦身，计划五年内车型由63款缩减至36款，砍掉低效车型，集中资源打造全球大单品，告别“车海战术”。

　　朱华荣同时明确能源路线判断，坚持BEV、XEV、ICE多路线并行，认为单一技术路线难以覆盖全域市场，多能源布局才能最大化分享总量红利。

　　值得注意的是，全球化是长安穿越周期的重要支点。

　　一季度长安海外销量显著提升，达21.3万辆，同比增长33.2%，出口成为毛利改善与销量缓冲的关键力量。基于此，公司2026年海外自主销量目标为75万辆，同比增长17.7%；长期目标为2030年海外销量150万辆，从产品出口转向体系化出海，以对冲国内市场激烈竞争带来的波动。

孙婉秋/摄