企业重整等待新生的同时，威马汽车部分资产的破产清算程序也在进行中。4月28日下午，威马新能源汽车采购（上海）有限公司的账面价值约1.276亿元的24户对外应收款项（债权），最终以不到10万元的价格成交。

　　上亿债权被“裸拍”

　　9.35万成交

　　阿里资产相关页面显示，这已是上述资产的第五次拍卖。前四次的起拍价分别为1.2759亿、1.0207亿、6379.57万、1275.91万元，但无人报名导致流拍。本次拍卖，管理人将起拍价下调至仅100元，竟意外收获较高关注度，最终有100人报名，经历332轮竞价，一张姓买家以9.35万元拍下上述资产。

　　上亿元债权以不到10万元成交，看似是笔稳赚不赔的买卖，但此前流拍四次已足够说明问题。

　　据了解，该笔资产交易相当于“裸拍”。相关页面及材料显示，管理人不提供对外债权真实性或可收回性的保证或承诺，拍卖标的可能存在的瑕疵或尚未发现的缺陷，包括但不限于对外债权的真实性可能存在瑕疵，户数、金额不准确等。

　　同时，管理人无法提供债权相关的任何材料或者原件材料，相关方系通过威马系统进行采购和销售，但该系统早在2022年就停止使用且无法打开，目前唯一的凭证只有电子版财务账目记录。

　　在没有任何纸质凭证佐证债务真实性的前提下，债务人的配合态度就成了关键。不过南都·湾财社记者从相关资料获悉，涉事24家债务企业均未正面认可债务真实性，其中不乏博世汽车部件（苏州）有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司等知名企业。面对相关债务问询，这些企业要么否认存在欠付款项，要么干脆已读不回、不作回应。

　　这也意味着，买家以不足万分之一的成本拿下的亿元级债权，后续催收之路注定荆棘丛生、阻力重重。

　　值得一提的是，威马另一项债权资产也将于近期开拍。该笔债权资产涉及123户对外应收款项，总金额超1.3亿元，此前也已流拍四次，最新起拍价同样被下调至100元，目前已吸引73人报名，将于5月5日开拍。

　　此前已引入重整投资人

　　但复产未有更新进展

　　2015年，威马汽车创始人沈晖收购一家德国电动车企，并以此为基底创立威马汽车。此后数年，依托国内新能源汽车产业蓬勃发展的行业红利，威马一度备受资本青睐，累计融资规模超350亿元。

　　企业命运的转折定格在2022年。当年6月，威马汽车向港交所递交招股书，同时完成近6亿美元融资，不料上市进程中途搁浅，也成为引爆企业资金链危机的导火索。

　　受上市失败、市场销量持续走弱双重拖累，威马汽车资金链彻底断裂，生产经营全面陷入停摆。2023年10月，威马汽车提出破产重整申请；2024年1月，上海市第三人民法院正式受理其预重整申请。

　　2025年6月，南都·湾财社记者从威马汽车破产重整管理人处获悉，深圳翔飞敲定成为威马重整投资人。事实上，威马位于上海的设计采购中心自同年6月起已悄然复工，截至9月已有数十名人员到岗履职。

　　2025年9月6日，威马汽车发布《致供应商白皮书》，官宣将于当月启动复产，并抛出明确经营目标：2025年实现产销2万辆、营收10亿至20亿元；2026年量产规模突破10万台，营收有望冲刺百亿元。彼时据蓝鲸新闻报道，威马汽车还计划举办新车发布会，为复产重启造势。

　　但截至目前，这场备受期待的新车发布会始终迟迟未能举办。截至发稿，此前发布《致供应商白皮书》的相关宣传推文也已下架，无法查阅。威马“即将复活”的声势在去年9月之后再度陷入沉寂。

　　回看这份白皮书规划，新威马为2025至2030年制定了三步走经营发展规划。

　　复兴阶段（2025~2026）：新威马计划2025年9月复产EX5/E.5车型，保底实现产销1万台、力争冲击2万台，预计营收10亿至20亿元；同时布局海外市场，落地泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年冲刺10万台量产规模，营收向百亿元级别靠拢。

　　发展阶段（2027～2028）：新威马年销量目标提升至25万至40万台，实现高阶辅助驾驶车型量产落地；以AI赋能研发、生产、营销全链条，同步启动IPO上市筹备工作。

　　跨越阶段（2029~2030）：计划2030年产量突破100万台、营收达到1200亿元，搭建完整智慧出行生态圈，力求跻身行业头部标杆行列。

　　然而发布会爽约、复产进展噤声、官方规划内容悄然下架，多重信号之下，威马的重启之路已然蒙上阴影，曾经勾勒的宏大发展蓝图能否落地、企业能否真正走出重整困局，目前仍充满变数。