2026北京车展期间，安波福中国及亚太区总裁杨晓明接受新京报贝壳财经记者采访时坦言：无法适应中国创新节奏的海外企业难有出路，中国研发正从服务本土转向定义全球产品。

　　“在中国做不好的国际企业，在全球都没有机会。汽车行业已经进入AI深度赋能阶段，场景落地、技术迭代、用户需求全部以中国为标杆。闭门造车、固守海外经验行不通，海外团队必须尽快适应由中国主导的创新节奏，否则只会持续掉队。”杨晓明说。

　　中国创新反向定义全球市场

　　新京报贝壳财经：安波福提出 “中国定义” 新战略，相比过往 “在中国为中国”，核心升级是什么？

　　杨晓明：核心逻辑已经彻底改变。早期产业是依托中国性价比产能服务本土，再辐射海外，如今进入“中国创新服务全球”阶段。不少面向海外专属市场的全球项目，完全交由中国研发团队开发，不再局限于中国需求驱动。

　　中国领先的智能化、电气化节奏是关键，海外市场没有快充、高频智驾的落地场景，而中国完整的创新生态、快速迭代能力，已经具备输出全球方案的实力。

　　新京报贝壳财经：外资品牌当下在华竞争处境如何？

　　杨晓明：结论很明确，在中国做不好的国际企业，在全球都没有机会。汽车行业已经进入AI深度赋能阶段，场景落地、技术迭代、用户需求全部以中国为标杆。闭门造车、固守海外经验行不通，海外团队必须尽快适应由中国主导的创新节奏，否则只会持续掉队。

　　智驾出海壁垒凸显，L3落地卡在合规

　　新京报贝壳财经：中国智驾技术出海，最大阻碍是什么？安波福如何平衡中外法规差异？

　　杨晓明：核心难点是数据监管与区域标准割裂。非数据类硬件可依托性价比全球化，但智驾、大模型等数据密集型产品必须双轨布局。我们采用软硬件拆分方案，硬件尽量通用，软件分层开发，海外高阶合规软件由当地团队独立完成，满足监管基准要求。不同国家安全法规、数据准入规则完全不同，合规成本，是所有出海企业的共同难题。

　　新京报贝壳财经：当下舱驾一体、车载AI加速普及，如何看待行业实际落地难度？

　　杨晓明：行业概念很热，但落地有现实瓶颈。一是成本性价比问题，二是舱、驾两大体系长期独立研发，团队权责、安全标准难以统一。同时，语音控制驾驶行为这类功能，看似体验升级，背后存在巨大安全与法规隐患。智能汽车所有新增功能，最终都要落脚到工程安全标准，不能只堆砌概念。

　　新京报贝壳财经：L3法规落地已久，但行业普遍谨慎，商业化卡点在哪？

　　杨晓明：技术不是主要问题，主要是定义和责任问题，行业对L3权责划分、脱手边界没有统一共识。与其纠结模糊的L3，不如聚焦L2辅助驾驶更可靠的表现及规模化落地，这才是当下市场刚需与合规平衡点。